“空中飞的”何时飞入寻常百姓家？ 记者探访安徽eVTOL测试验证基地

大皖新闻讯 电动垂直起降航空器（eVTOL）作为未来城市空中交通的核心载体，在合肥发展如何？近日，大皖新闻记者走进肥东白龙机场，了解合肥本土企业览翌航空所研发的eVTOL测试验证的最新进展，感受到合肥这座“科创之城”的低空经济版图正加速从图纸走向天空，普通民众翘首以盼的“打飞的”出行，也从科幻愿景一步步变为触手可及的现实。

“合肥造”eVTOL发展迅速

LEU100中型电动垂起无人机

在白龙机场的机库内，一架造型别致的电动垂直起降航空器格外引人注目，这是览翌航空研发的物流无人机——LEU100中型电动垂起无人机。

“我们团队六成以上人员参与过C919研发，可以说是一群‘商飞老兵’打造了一支低空新秀。”览翌航空政府事务经理吕倩倩告诉记者，公司成立于2023年5月，总部设在合肥，核心团队均来自中国商飞研发体系。

据介绍，LEU100中型电动垂起无人机已于2025年3月28日完成全流程转换试飞，已完成多架机多科目适航取证、试验试飞工作。该机型载重50公斤，最大航程200公里，预计近期取得TC证，将成为安徽本土低空经济赛道企业的第一张TC证，2026年下半年交付商业运营。

公司生产的另一款客运eVTOL（LE200）工程样机，采用复合翼设计、纯电驱动分布式动力系统，使用碳纤维复合材料打造，可载客2至5人，从能耗成本来看，LE200飞行300公里仅消耗约150度电，理论能耗成本仅150元左右，与同等运载能力的直升机相比，单能耗成本就节省十多倍以上。“这两款飞机，可广泛应用于城际通勤、空中出租车、旅游观光、物流货运、医疗转运、应急救援等诸多场景，且能耗极低。”吕倩倩说。

白龙机场打造eVTOL“4S店”

eVTOL作为未来城市空中交通的核心载体，在取得适航证并投入商业运营前，每一款新型eVTOL都必须通过长期实地试飞，全面验证其安全性、可靠性与性能边界。白龙机场之所以成为eVTOL测试验证的优选基地，依托三大核心优势。

一是独有空域条件。机场已获批真高300米以下、半径5公里的专属试飞空域，周边净空良好，无高大障碍物，与既有民航航线无冲突，可安全、高效开展悬停、模式转换等全科目试飞，为eVTOL从“图纸到蓝天”提供了关键的试验空间。

二是完备的地面保障体系。机场配备完善的保障设施，能满足各型号eVTOL的地面调试、数据采集与应急保障需求，跑道与停机坪全面兼容eVTOL滑跑起降与垂直起降模式。

三是协同创新的生态平台。测试团队在机场内可便捷调用气象服务、空管协调等配套资源。机场正积极探索与无人机、直升机等航空器开展融合运行试验，这类多机型协同测试环境是多数单一测试场所不具备的独特优势。未来，机场还将建设专用eVTOL测试走廊和模拟城市场景，推动“打飞的”从愿景加速迈向现实。

“白龙机场是我们从图纸飞向蓝天的一个重要核心平台。”吕倩倩表示，安徽省优良的低空政策、空域以及场景支撑，为公司研发效率的提升提供了强大助力。

合肥“低空之城”呼之欲出

览翌航空的快速成长，是合肥eVTOL产业集群加速崛起的缩影。在合肥高新区，零重力飞机工业构建了“eCTOL+eVTOL”双系列产品矩阵，其核心产品包括中国首款完全自主知识产权的电动固定翼飞机RX1E-A、ZG-ONE“鹊飞”无人驾驶载人飞行器等。2025年12月，亿航智能新一代长航程无人驾驶eVTOL VT35在白龙机场成功完成首次公开飞行演示，满载航程超过200公里，主要面向跨城市、跨海域等中长途交通出行场景。

截至目前，合肥市已集聚低空产业链企业400余家，初步形成“研发、制造、运营”的完整产业链框架。合肥正以“测试验证—适航取证—商业运营”的全链条布局，加速推动eVTOL从实验室走向市场。

在政策层面，安徽省正加快推进绩溪、长丰通用机场建设，支持既有通用机场保障低空垂直起降飞行器运营，持续加强低空飞行服务保障能力建设。合肥市还成立了全国首个城市级低空联合飞行服务中心，将空域申请、航路规划、飞行计划等“一窗服务”整合上线，推动低空飞行更加高效化、标准化。

综合来看，2026年被业界视为低空经济从“试运行”迈向“真商业”的关键之年。行业普遍认为，eVTOL真正的大规模商业化运营预计在2028年前后逐步展开，也许不久的将来，合肥市民就能像打车一样“打飞的”，在空中穿梭于城市之间，享受绿色、高效、便捷的立体出行新体验。

大皖新闻记者 刘旸 实习生 曹芸 摄影报道

编辑 崔恒