拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

在商海沉浮的世界里，有一条铁律从来没变过——吃谁的饭，就得认谁的理。

大到国家主权，小到基本礼数，做生意的人心里都门儿清。

可偏偏有这么一家企业，靠着中国大陆的市场赚得盆满钵满，转头却干出一连串令人瞠目的操作:几十亿美元的造船订单绕开大陆给了日韩，旗下酒店在全世界面前公然拒绝悬挂五星红旗，旗下货轮还被曝参与运送美制武器。

这家企业，就是来自中国台湾省的长荣集团。如今再看长荣的处境，合作方纷纷解约，营收持续下滑，利润大幅缩水，只能说这一切都是自己作出来的。

天底下哪有端着人家的碗还砸人家锅的道理？

咱先说说最让人火大的拒挂国旗事件，这事发生在2024年巴黎奥运会期间。长荣旗下的巴黎长荣桂冠酒店，大厅里挂满了各个奥运参赛国的国旗，密密麻麻的，唯独没有中国国旗。

有个大陆博主看不下去，自己带了中国国旗，主动找酒店方要求挂上，结果直接被拒！更恶心的是，酒店里的中国籍厨师爆料，原本是挂了中国国旗的，是台籍苏姓总经理亲自下令剪掉的，他好几次抗议，都被驳回了。

酒店方还找了个扯犊子的借口，说买的万国旗里本来就没有中国国旗，又拿“酒店有自主布置权”当挡箭牌，甚至嘴硬说中国籍旅客只占4%-5%，挂不挂无所谓。

可实际呢？这酒店六成以上的客人都是中国人，是妥妥的衣食父母啊！

端起碗吃饭，放下碗骂娘，赚着中国人的钱，还干着辱华的勾当。携程、美团反应贼快，立马下架了这家酒店，好多已经订房的旅客，宁愿损失定金也要取消入住，长荣的口碑瞬间碎得稀烂。

后来长荣也道歉了，先是酒店致歉，再是集团出面发声，嘴上说着认同九二共识、反对台独，还拿创始人张荣发以前的善举洗白，说什么以前支援过汶川、雅安地震，在大陆设过助学金。

可那态度，敷衍得不能再敷衍，纯属公关作秀，压根没真心认错，网友们根本不买账。

你以为这就完了？长荣的白眼狼操作，可比拒挂国旗更离谱！

咱都知道，长荣是全球数得着的航运巨头，它近七成的营收、超五成的利润，全靠大陆市场撑着，大陆的港口就是它的摇钱树，没有大陆，它根本坐不稳如今的位置。

可到了分蛋糕的时候，它就露出真面目了。2023年7月，长荣海运抛出一个超大造船订单，24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总价值超43亿美元，相当于200多亿人民币啊！当时业内所有人都觉得，这单肯定是大陆船厂的。

为啥这么说？因为当时全球一半的造船订单都在中国大陆，咱们大陆船厂的技术、产能，还有性价比，都是全球顶尖的，而且长荣以前也跟大陆船厂合作过，怎么看都没理由跳过咱们。

可长荣扭头把这肥肉全给了日韩。16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本船厂，大陆船厂一艘没捞着，半毛钱好处都没分到！这不是明摆着偏心吗？不是故意边缘化大陆企业吗？

更可气的是，到了2026年4月，长荣子公司又发布公告，再给韩国韩华海洋订了6艘LNG双燃料集装箱船，总价值又是十几亿美元，还是没大陆啥事。

长荣对外还找借口，说大陆船厂技术不行，这话纯属扯犊子！

咱们工信部有数据，中国造船业三大指标，已经连续16年全球第一，2025年新接订单占全球69%，造同级别集装箱船，技术达标，价格还比日韩便宜，交付还快，它就是故意不选！

有网友说得好，长荣这就是典型的“吃里扒外”，靠着大陆赚钱，却把饭碗端给竞争对手，这种操作，换谁能忍？

大陆这边也没惯着它，既然你不把我们当回事，那我们也没必要给你留面子，直接出手反击，全面封锁！

先看民航领域，长荣航空以前在两岸航线那可是赚翻了，北京、上海、杭州这些热门航点，每周几十班航班，客座率常年超80%，坐着飞机就能赚大钱。2024年拒挂国旗事件一出，大陆直接收紧政策，一步步削减它的航线额度。

到2025年底，长荣航空的两岸航线被砍了六成以上，北京、上海这些核心航点几乎停飞，能飞的也都是冷门航线，客座率暴跌。

进入2026年初，大陆直接官宣，全面停止和长荣航空的新合作，不再新增航线、新增航班，以前的合作到期就终止，不给它任何翻身的机会。

航运领域更狠！大陆多个核心港口，直接调整了长荣货轮的停靠配额，优先保障咱们本土航企和友好企业，长荣的货轮来了，只能排队等，靠港时间比以前延长了好几天，装卸效率也被压减，光耽误的时间，每天都要损失不少钱。

除此之外，大陆的航企也纷纷取消和长荣的舱位合作、联运协议，以前大家互相帮忙，现在没人愿意理它了。

加上网友自发抵制，不管是货运还是出行，都坚决避开长荣，导致长荣在大陆的业务直接近乎停摆，损失大到没法算。

可能有人会问，长荣就不怕吗？它还真不怕，以前它总觉得，大陆市场离了它不行，觉得靠着日韩就能站稳脚跟。可它忘了，没有大陆市场的支撑，它的全球地位就是空中楼阁，纯属自欺欺人！

咱们看看数据就知道了，长荣2025年的业绩惨不忍睹，全年净利润约22亿美元，同比暴跌超50%，营收也下滑了18%左右；进入2026年，下滑得更厉害，一季度营收同比下滑21.3%，前两个月下滑幅度更是达到22.8%。

有人说，这是整个航运行业都在调整，可你看看其他头部企业，马士基、达飞净利润下滑幅度也就50%多，长荣下滑得比别人还多，说白了，就是自己作的。

它手里虽然还有75艘新船订单，总运力近91万TEU，可大多都是日韩船厂造的，成本高不说，还没法依托大陆市场消化。

更惨的是，长荣内部也乱成一团，劳资纠纷不断，罢工事件接二连三，运营成本飙升，运力也不稳定。

以前靠着大陆市场能掩盖这些问题，现在大陆市场没了，所有的矛盾都暴露出来了，内外交困，日子越来越难过。

其实长荣本来不该是这样的，创始人张荣发在世的时候，明确反对台独，积极推动两岸合作，汶川、雅安地震都捐了巨款，还在大陆高校设助学金，那时候的长荣，口碑还是不错的。可现在的管理层，早就把先辈的理念抛到九霄云外了。

他们为了自己的政治私利，不惜触碰国家主权红线，背叛民族利益，以为抱上日韩的大腿就能高枕无忧，可实际上，日韩企业也只是把它当赚钱工具，根本不会真心扶持它。等它彻底没了利用价值，日韩照样会抛弃它。

后来长荣也想过补救，2025年11月，联合其他两家航企在天津港开了条东南亚新航线，也给大陆广船国际分了点零散订单，可这都是临时抱佛脚，根本没用。信任这东西，一旦崩塌，就再也回不来了，更何况它压根没真心悔改，大额订单还是一个劲地给日韩。

长荣的下场，给所有台企都敲响了警钟：大陆市场向来敞开怀抱，欢迎真心合作的企业，但绝对不容许“吃饭砸锅”的白眼狼。

任何企业，只要触碰国家主权、伤害民族感情，不管你规模多大、实力多强，最终都会被市场抛弃，落得咎由自取的下场。

说句实在的，长荣走到今天这步，没有任何人逼它，全是它自己选的。放着好好的钱不赚，非要作死挑衅，现在业绩暴跌、航线被封，纯属活该。