航标工程

工程标志标牌的统计表见下表。

堤防及堤顶管理道路

1 、堤防工程

本工程扩建利用济平干渠段按照Ⅱ级航道标准向右侧扩挖，破坏了现有右岸堤防及堤顶管理道路，需进行堤防及堤顶道路恢复；齐长城段由于文物保护范围影响，向左侧扩挖，按原设计堤顶高程复建左堤。

（1）堤型选择

现状右岸堤防均为土堤，本着因地制宜、就地取材的原则，结合输水渠、排水沟的开挖土料及当地天然建筑材料、施工条件等因素，确定本次堤防采用均质土堤堤型。

（2）堤顶高程

扩挖后最高通航水位时输水渠水面宽度为 90~94m，水深 4.9~5.8m，计算波浪爬高为 0.5m，风壅水面高度较小，忽略不计。

根据规范规定，1 级堤防安全加高值为 1.0m，则设计堤顶高程为最高通航水位加 1.5m 堤防超高。

根据航道断面设计，戗台设在最高通航水位以上 0.5m 处，为便于施工，戗台高度按照节点建筑物取整设计，则堤顶高程为戗台以上 1m。

对于深挖方渠段，地面高程已满足堤顶超高要求，为了防止外地面排水进入输水渠，破坏渠道衬砌及对渠道产生淤积，渠道堤顶按照最小高出地面 1m 控制，对地面变化较大的渠段，为了减少渠顶的起伏，一般在满足交通要求的前提下，堤顶可随坡就势，局部拉平顺接。

（3）堤顶宽度及边坡

结合管理道路布置，设计堤顶宽 10m，内外侧边坡 1:2。

（4）筑堤土料及堤防填筑标准

土料：工程所需土料取自渠道及排水沟开挖土方，根据规范要求，应控制筑堤土料黏粒含量为 10%～35%、塑性指数 7～20，且不得含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质；填筑土料含水率与最优含水率允许偏差±3%。

土堤填筑标准：渠道堤防级别为 1 级，压实度不应小于 0.95。

2 、道路工程

济平干渠现状沿线均有管理道路，除刁山坡公路桥～李山头公路桥、西护平防洪闸～田山沉沙池倒虹进口段利用现有道路布设在渠道左岸，其他段均位于渠道右岸，为方便后续管理，堤顶道路按照右岸全线贯通设计，堤顶宽 10m，管理道路路面宽 9m，全线布设。为减少合并改建桥梁对南水北调工程现状的影响，在左岸戗台处硬化管理道路，路面宽 2.5m。

（1）建设标准

管理道路参照四级公路标准，管理道路随堤防及航道走向布置，局部转弯半径不满足要求时设限速标志。

（2）建设方案

路基设计严格遵循现行的《堤防工程设计规范》（GB 50286-2013）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的有关规定。堤顶管理道路临水侧边坡坡率采用 1:2，背水侧边坡坡率 1:2，路基宽度10m，路面宽度 9m。

横断面布置为：临水侧土路肩 0.5m+非机动车道 1.5m+行车道 2×3m+非机动车道 1.5m+背水侧土路肩 0.5m；路拱横坡：采用单向路拱横坡，坡向背水侧，局部深挖路段向临水侧排水，其中行车道横坡为 1.5%，土路肩横坡为 3%。

堤顶道路路面结构为：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-13C 面层+热沥青预拌碎石封层+乳化沥青透层+18cm6%水泥稳定碎石基层+18cm4%水泥稳定碎石底基层+20cm4%水泥土路床处理。

左侧戗台管理道路布置于左岸边坡压顶外侧，路面宽 2.5m。

左侧戗台管理道路路面结构为：20cmC30 现浇混凝土路面+18cm5%水泥稳定碎石基层。

堤顶道路全线设交通标志、交通标线、护栏、防护网、限高架、限宽墩等。

智慧航道工程

本工程依托济平干渠航道，开展航道信息化、水利信息化和船舶编队智能航行等三大专项工程，实现航道与水利信息化共建共融以及内河货运船舶编队智能航行的创新应用示范，推动交通与水利部门的跨部门业务协同、协调联动，探索两者在数据共享、设施共建联动及服务升级等方面的融合路径，为智慧交通与智慧水利协同发展提供实践经验。推动跨领域产业融合，通过航道设施与智能船舶自主编队航行的配套衔接，推进船岸云一体化应用，促进智能船舶产业发展，打造我国内河绿色智能航运系统“山东方案”。

本工程建设一套能在重点区域全方位覆盖、全天候运行、快速反应和有效救助的水上支持保障系统，实现对济平干渠航道航行环境和水上交通状况的感知和监控，旨在提升航道通行能力、保障船舶安全畅通航行、增强行业监管与服务能力，向社会提供优质高效的信息服务，提升公众满意度，推动内河航运高质量发展。所涉及的建设内容包括：感知终端、传输系统、主机及存储设备、网络及安全系统、指挥中心设备，应用软件系统等六大部分内容。

水利信息化所建设的内容包括监测感知、基础设置、数据资源建设及应用、应用支撑、业务应用系统、实体运行环境、信息资源共享、网络和数据安全、系统集成与运维等内容。

船舶编队智能航行系统主要建设 2000 吨级纯电动船舶航行全过程自主编队航行系统及自动靠离泊装备的测试与运营、航道运行监测感知网、船舶航行动态全息感知网等。

服务驿站

1、位置分布

济平干渠堤顶路拟建 5 处驿站，平均间距约 10 公里，驿站选址应以“安全为基、生态为脉、人本为核、文化为魂”，实现功能性、生态性与精神性的有机统一。

5 处驿站分别为薛庄村南大沙河驿站、南马山驿站、东风干渠驿站、平阴玫瑰湖湿地驿站、亭山头大站西村驿站。

2、主要建设内容：

一共 5 个小型公路驿站，单个公路驿站用地规模：300m 2 。服务半径：约 5公里。总建筑面积：40 平方米（多功能服务区）；生态厕所：4 个坑位（含 1 个无障碍卫生间），占地面积约 15 m 2 ；多功能服务区：景观一体化设计，共 40 m 2 ；机动车停车位：4 个，占地约 105 m 2 ；非机动车停车区：24 m 2 ；休息座椅区：配置若干组；场地填方工程：约 380m³。

供水应急保通工程

1、 、供水应急保通工程建设必要性

京杭运河与小清河连通工程施工期（2027 年 1 月-2030 年 12 月）因渠道扩建、建筑物改造等施工需求，对济平干渠（南水北调东线一期工程东平湖~济南段）供水量产生阶段性、区域性影响，施工期为保障工程推进，2028 年、2029 年将输水时间由 10 月份-5 月份（8 个月）压缩为 1 月份-5 月份（5 个月），这两年每年各减少 3 个月长江水引用，设计引江缺口 9048 万 m³，其中受影响较严重的为济南市，本期工程配套实施济南市应急供水保通工程。

应急情况下考虑以黄河水替代南水北调水保障全市供水安全，主要任务一是通过北店子引黄闸调引黄河水入玉清湖水库，替代玉清湖水库原南水北调引水量，以确保应急状态下玉清湖水库的水源，该措施无需新建工程；任务二是疏浚胡家岸引黄干渠，向白云水库输送黄河水，再将白云水库内的原水经四库连通管道输送至东湖水库输水工程的调水管道内，一方面使得在京杭运河与小清河航道连通工程实施期间，临空水厂、东湖水厂仍能有充足的水源；另一方面在航道运行期间，若遇水污染突发事件，能及时切换水源，极大提高东部城区的用水安全，形成水厂双水源供水格局，提高供水保证率。

2 、不新增引黄指标

拟建供水应急保通工程为应急状况下启用，根据初设测算，最不利工况下新增最大引黄量为 11690m 3 /a，该部分应急引黄指标已初步与黄委沟通，由山东省水利厅、济南市水务局统一调度统筹，通过与鲁北地区（聊城市、德州市）水量置换的方式，由山东省内调剂，在满足应急用水需求的情况下，确保不额外新增全省引黄指标。

根据工作程序，该指标将于项目停水期前一年申报（2027 年申报 2028 年、2028年申报 2029 年），由济南市政府、省水利厅统筹，省黄河河务局向黄委申请，按最不利工况 1.169 亿方申报，丰水年实际需求可相应调减。

3、 建设内容

工程主要位于济南市历城区、章丘区，主要建设内容包括新建调水管道；引黄干渠清淤，更换引水泵站水泵机组，维修渠系建筑物。

调水管道：新建四库连通 1 号泵站至唐王泵站调水管道 3.0km，选用 DN2000螺旋钢管，单管铺设；新建白云水库至东湖水库章丘泵站调水管道 0.17km，选用DN1200 螺旋钢管，单管铺设；新建相应的管道附属设施，主要包括镇墩、阀门井、排气井、排水井、测流井等；此外对 1 号泵站水泵电气设备和供电系统进行改造。

引黄干渠整治：对胡家岸引黄干渠进行清淤清障，起点为引黄泵站，终点为干渠过南水北调干渠暗涵，长 15.6km；更换引黄泵站水泵机组 4 台，维修干渠沿线分水闸 16 座。

根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》，本工程规模为中型，工程等别为Ⅲ等，主要建筑物为 3 级，次要建筑物为 4 级。

4 、工程总体内容

（ 1 ）调水管道

① 管道设计参数及规模

四库连通 1 号泵站至唐王泵站调水管道长 3.0km，设计流量为 3.41m 3 /s（29.5万 m 3 /d），采用单根 DN2000 螺旋钢管，壁厚 22mm。白云水库至东湖水库章丘泵站调水管道长 0.17km，设计流量为 0.54m 3 /s （4.7 万 m 3 /d），采用单根 DN1200 螺旋钢管，壁厚 20mm。钢管均选用 Q235B 钢材。

② 管道平面设计

新建四库连通 1 号泵站至唐王泵站管道，通过改造四库连通 1 号泵站出水管道，接入三通，向西分出单根 DN2000 管道，沿现状林地敷设，至老僧口北村向北沿农田敷设，通过改造唐王泵站出水管，分出岔管，将新建管道最后接入唐王泵站出水管道，管道长 3.0km。

新建白云水库至东湖水库章丘泵站管道，管道起点为四库连通工程白云水库方向调水管道(桩号 2+606)，终点为东湖水库章丘泵站引水管道，管径为 DN1200，长 0.17km，管道接四库连通引水管道后向北 0.17km 接入章丘泵站调节池前端引水管道。

③ 管道横断面设计

1）埋深设计

管道沿程的埋设方式主要为顶管，与现有管道相接处采用开槽埋设；开槽埋深不小于 1.2m，顶管埋深不小于 6m。

2）管道横断面及基础处理

设计管沟断面为梯形断面，槽沟底宽根据管道外径加上管道外壁两侧各预留0.5m 施工通道确定。管道统一采用粗砂垫层基础，考虑沟槽的开挖深度一般都在5m 以内，管沟开挖边坡一般为 1:1，地质条件不好时按 1:1.5 进行边坡开挖。局部可以根据需要进行适当边坡支护。

3）管道防腐设计

钢管内、外防腐前应进行表面预处理。除锈等级应达到《涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88 中规定的指标，人工除锈应达到 St3 级，喷砂或化学除锈时应达到 Sa2.5 级。

管道外防腐采用 3PE，环氧树脂层厚度不小于 150μm，胶黏剂层厚度不小于170μmm，PE 层厚度不小于 3.7mm。三种材料融为一体，并与钢管牢固结合形成优良的防腐层。管道内防腐采用环氧树脂涂料，厚度要求不小于 400μm。顶管处管道外壁防腐在管道外壁防腐结构基础上再施涂面漆进行特加强级防腐，涂层厚度为 380μm～400μm。除锈和防腐在加工工厂内完成后再运输至现场。

④ 管道工程附属设施

管道工程附属设施主要包括排气井 3 座、检修阀门井 2 座、排水井 1 座、测流井 1 座。

⑤ 顶管工程设计

调水管道分两段，其中新建四库连通 1 号泵站至唐王泵站调水管道 3.0km，采用螺旋钢管 DN2000 壁厚 22mm，采取全线顶管施工，设施工工作井 7 座、接收井 1 座；新建白云水库至东湖水库章丘泵站调水管道 0.17km，采用螺旋钢管DN1200 壁厚 20mm，采取顶管施工，设施工工作井 1 座、接收井 1 座。顶管共长2959m，工作井及接收井均采用钢板桩结构形式。

顶管工程数量位置指标表

（ （2 ）胡家岸引黄干渠清淤整治

① 设计指标

根据《济南市引黄灌区农业节水工程初步设计报告(章丘区部分)》(报批稿)，胡家岸总干渠设计输水流量为 20m 3 /s，东干渠设计输水流量为 7.7m 3 /s。本次仅涉及清淤，不改变原渠道设计流量。

本次干渠清淤主要包括总干渠 1.96km，东干渠 13.64km，共计 15.6km。

胡家岸引黄干渠清淤整治工程走向

② 引黄水量

航道连通工程施工期，为保障济南市城市供水安全，2026 年提前蓄库白云水库，考虑工程施工由于天气、施工繁杂等各种原因，间断输水，且间断输水量无法补充，总间断供水时长一年按 30 天计，即需增加 30 天水厂需水量（并保留一定的富裕系数）为应急增引黄河水量。

根据设计单位提供的资料，航道施工期（2027~2030 年）增引黄河水量和总引黄量详见下表。

因此，根据供水应急保通工程初步设计报告，2027-2030 年航道连通工程实施期间，增引黄河水最大水量为 2029 年 11690 万 m 3 。

③ 纵横断面设计

1)纵比降的确定

受现有渠道建筑物底高程限制，纵比降按设计与现状相结合确定。设计时，高于设计渠底的渠道开挖至设计渠底，边坡超挖的，现状边坡视为设计边坡，低于设计渠底的渠道按现状渠底，不回填。

2)渠道横断面设计

根据输水要求和工程现状，干渠为梯形断面，渠道大部分为砂壤土和轻砂壤土地上渠道，梯形渠道边坡系数 m 取不小于 1.15。

④ 分水闸维修

干渠清淤沿线共有分水闸 16 座，因闸室修建时间较长，出现不同程度损坏，引水期漏水严重，本次对 16 座分水闸进行维修。

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