从偶然到常态 无人机救援价值如何变现

在面对各种灾害的应急救援中，无人机救援正从“偶然奇迹”逐步走向“规模常态”。7月初发生在广西的洪涝灾害中，当水漫过屋顶，手机屏幕只剩“无服务”的刺眼红字时，螺旋桨的破空声成了最安心的“摩尔斯电码”。无人机不再是冷冰冰的航模，而是悬在头顶的“诺亚方舟”。

在面对各种灾害的应急救援中，无人机救援正从“偶然奇迹”逐步走向“规模常态”。7月初发生在广西的洪涝灾害中，当水漫过屋顶，手机屏幕只剩“无服务”的刺眼红字时，螺旋桨的破空声成了最安心的“摩尔斯电码”。无人机不再是冷冰冰的航模，而是悬在头顶的“诺亚方舟”：它们背着基站恢复通信，吊着救生衣穿越激流，载着热成像仪在废墟中搜寻微弱的体温。

据不完全统计，在这场救灾中，近百架无人机累计为受困人员投送超千吨给养，为数万名受灾群众与救援人员打通通信通道，多次载人吊运更是抢抓救援黄金时间。

北京航空航天大学科学技术研究院常务副院长，先进垂直起降飞行器技术北京市重点实验室主任蒋崇文判断，洪灾或将成为产业结构调整的重要推手。他判断2035年国内应急救援无人机市场将站上300亿至500亿元台阶。未来3至5年，通信中继无人机、物资投送及灾情感知与AI分析无人机将成为增长最快的三个赛道。灾害导致通信中断是常见场景，通信中继无人机能快速搭建空中基站恢复公网信号；在洪涝、地震、山体滑坡等灾害中，地面交通往往中断，无人机成为最有效甚至唯一可达的投送手段。“灾情感知与AI分析是所有救援决策的基础。无人机可在灾害发生后快速抵达现场，通过高清相机、热成像、激光雷达等载荷获取影像和三维地形数据。随着AI大模型技术的融入，无人机将能从看得清升级为看得懂，自动识别灾情、生成分析报告。”蒋崇文说。

全链条支撑救援

“无人机在救援中的作用已经从单一侦察扩展为覆盖灾前、灾中、灾后的全链条支撑。具体包括灾情感知与快速测绘、通信中继与应急网络恢复、物资精准投送、人员搜救与转移、高层建筑灭火、灾后评估与重建监测等。”蒋崇文总结道。

在救灾场景中，联合飞机TF150快速搭建对外侦察与通信通路、TD550承担多项枢纽核心工作，空中平台可第一时间发现溃堤、滑坡等隐患。

如何让信息从“无人机拍到隐患”快速流转至“下游村民启动转移”？联合飞机副总裁孙立业将其拆解为四个关键环节：前端侦察、信息上云、指挥闭环、末端触达。

第一，空中发现与实时回传。搭载光电吊舱的无人机依托微波视距链路，将高清影像与飞行状态同步回传地面站。操作手远程规划航线、调节吊舱视角，精准锁定溃堤、水淹道路等隐患点位，完成灾情首次确认。

第二，远程上报与全域调度。机载卫通将现场影像与全量数据经卫星转发至应急指挥大厅，实现空中平台、现场前指、后方中心三级联动。指挥大厅实时调取影像，动态调整观测范围，开展专业灾情研判。在断路、断网、断电的极端灾害场景中，为救援人员、受灾群众持续提供数据通信保障。

第三，指令下达与分级处置。研判完成后，人员转移、区域封控等处置指令经应急指挥体系逐层下发，形成“侦察—研判—处置”标准化闭环。机载PDT集群、宽带自组网与公网基站已独立组网，即便地面公网瘫痪，指令仍可直连一线救援终端，确保“三断”条件下信息不掉线。

第四，组织下游村庄村民完成避险转移。

值得强调的是，TD550搭载的三网通机载公网基站，可在全域无信号区域快速搭建空中通信覆盖，成为连接灾民与外界的空中枢纽。此次广西水灾中，TD550单架次在半日内最高接入4500台手机，稳定保障近300次有效通话。受灾群众可正常拨打电话、收发短信，也能通过微信、救援小程序上报位置与求助信息，数据直达后方指挥体系。机载光电吊舱同步回传现场影像，形成“群众自救上报”与“指挥部灾情研判”的双向联动。而短视频、视频通话等高带宽应用，在应急场景下并非优先保障项。

通过多机型协同和民间飞手快速集结，大疆无人机打通了“空中物资投送与侦察引导”通道，顺利完成大规模物资空投、灾情侦察探路、空中喊话引导及夜间照明辅助等任务。

参与现场救援的飞手表示，载重量100公斤及以上的工业级无人机是需求最大的。由于道路塌方，救援车难以靠近受灾村庄，重载无人机单次能飞5~6公里，可将物资送往深山村落。其中大疆FC200凭借大载重、增强图传和电动绞车，实现了3.6公里远、500米落差的高空精准抛投及“双飞手接力”式超远距离运输。

规模应用需过几关

规模应用是从“偶然救援奇迹”走向“必然救援常态”的关键一跃。不过，在推进无人机规模化应用的过程中，要想实现响应速度超过地面救援队、搜救幸存者数量超过人类搜救员这两个目标，还有哪些门槛需要跨过？蒋崇文直言，当前至少横亘着三道关卡：通信短缺、算力太贵、算法不可靠。

通信是木桶最短的那块板。集群协同的命脉全系于此——一架无人机发现幸存者是偶然，但百架机群能否在秒级内协同围拢、既不撞机也不断连，考验的是低时延、高可靠的空中自组网硬实力。横州救援中，中航无人机翼龙-2虽临危受命充当空中基站，但从荆门飞抵灾区耗时3小时，对黄金救援期而言仍是漫长的煎熬。破局之道，在于灾后15分钟内升空的轻量化应急节点，以及不依赖地面设施的机间自组网能力。遗憾的是，当前技术在百架级规模下，时延与丢包率仍未达到实时协同搜救及格线。

远距离回传同样受制于通信瓶颈。孙立业表示，当前应急数据传输高度依赖同步轨道卫星，带宽资源存在上限，雨雾与云层更会进一步影响信号稳定性；加之卫星资源申领需遵循标准化审批流程，机载终端采购与年度流量服务带来持续运营投入，一定程度上增加了各地常态化应用的部署成本。“随着低轨高通量卫星体系持续建设深化，当前通信层面的问题将得到缓解”。

算力的问题不是“不够用”，而是“太贵”。单机端侧芯片已能支撑目标检测与自主避障，但若将路径规划、集群博弈、多源融合等重计算全部压到机载端，单机成本会陡增到无法规模化部署的地步。更经济的路径是云边端协同：机载端仅跑轻量推理确保实时避障与目标初筛，边缘节点即现场指挥车或通信无人机负责集群调度，云端专司灾前预训练与灾后复盘。各司其职，方能打破各自为战的壁垒，避免陷入“硬件堆砌、效率空转”的困局。

算法的考验同样严峻。常规天气下目标检测与路径规划已相当成熟，2025年大疆在蒲江多次成功吊绳救人即可证明。但算法的核心短板是极端环境下的鲁棒性——把实验室里99%的识别率，变成8级风中依然管用的搜救可用率，这段路远比想象中漫长。

蒋崇文总结道，当务之急是先把“联得通、协同好”的问题解决，同步把机载算力成本降下来，让百架规模部署在经济上可行；再把算法从“晴空模式”升级为“全天候模式”。三层短板环环相扣，通信是地基，算力是骨架，算法是大脑，任何一层掉链子，规模化无人机救援就难以从理想走进现实。

除了技术层面有待持续突破外，孙立业认为空域管理配套机制不容忽视。新版《中华人民共和国民用航空法》落地、全国USS审批平台上线后，低空分级报备与应急加急通道相继落地，低空治理体系迎来重要进展。但大型重载无人机开展大范围集群作业时，仍需依规履行空域申报流程，跨区域协调存在相应周期。较为突出的现实问题是，现行规则中有人机作业优先级更高，同一空域内有人直升机进入同一空域时，无人机须临时避让，侦察、通信中继、物资投送等连续性任务便短时中断。“无人机装备性能持续升级的同时，空域运行机制若能进一步适配应急救援场景需求，将充分释放装备在实战场景下的综合效能”。

科技向善 需系好标准安全带

如何通过标准引导行业从“能飞”向“能救”跨越？蒋崇文表示，当前标准体系存在四个空白：

一是复杂恶劣环境下无人机抗灾能力标准缺失。“现有标准未针对应急救援实战场景——8级风中能否稳定悬停吊运？暴雨中飞控系统是否可靠？单次续航能否支撑从起飞到搜救再到返航的完整作业链？亟待建立‘应急救援专用’的场景化抗灾能力认证体系，把‘能飞’和‘能在灾难中飞’区分开，尤其是高抗风、长续航两项硬指标要单列”。

二是“非常规救援操作”的制度边界。现有标准下原则上无人机不允许吊人，但人民安全大于原则。这条红线什么条件可以破、谁决策、风险如何管控，目前标准空白。“不能每次都依靠救援人员的勇气和道德去解决”。

三是多机型、多主体协同调度标准。横州现场翼龙-2大型无人机、大疆FC100运载无人机、民间飞手自带的工业级无人机同时作业，但由于缺乏统一调度接口和协同标准，飞行效率打折扣。

四是民间无人机力量的动员与准入标准。“民间力量是宝库，但全国统一的资质互认和应急征用机制尚未建立”。

2025年9月，中国质量认证中心联合清华合肥院发布了国内首个无人驾驶航空器抗灾能力等级认证标准，2025年10月发布的《消防救援无人机操控员》团体标准将飞手分三级。蒋崇文建议，下一步需重点推动建立场景化分级认证体系，明确无人机在大风暴雨环境下的适航能力、夜间热成像搜救效能，以及不同载重与航程组合的作业指标。同时，应为突破现行标准的“破例”预留制度空间，并将抗灾环境适应性作为独立维度纳入整体评价。

写在最后：老问题新解法

针对救灾无人机“平时闲置、灾时紧缺”的老问题，蒋崇文给出的解法核心是“平急结合+社会总动员”。横州救援给了一个极富启发性的样本——最早冲进灾区的那些无人机，大多不是应急仓库里落灰的“救灾专用机”，而是植保、测绘及物流无人机。平时在田间洒农药，灾时挂上吊绳投八宝粥；飞手陈恒颂一个人一架工业机，五天辗转四个乡镇，硬是在断路断网中撕开了一条补给线。“这说明，真正的缺口不在采购更多专用装备，而在于如何盘活社会存量、厘清通用与专用之间的功能边界、跑通一套顺畅的协调机制”。

蒋崇文提出了三条具体路径。一是建立全国无人机应急救援预备役登记制度。将民用无人机企业与持证飞手统一纳入应急征用体系，灾时一键激活，政府按飞行小时或架次给予补贴，并配套保险兜底，让“召之即来”有制度保障。二是搭建通用的应急救灾调度平台。统一接警、分派任务、空域协调，避免灾时各自为战、重复申报、空域打架。三是变“买设备”为“买服务”。政府通过政府采购服务的方式，让无人机平时跑商业订单、灾时一键切换救援模式——不占编制、不占仓库、不折旧，花更少的钱，办更大的事。

作者：杨光

编辑：高珊珊

监制：刘晶