为什么发到新疆的快递大多不包邮？了解完新疆有多大，你就明白了

夏天去过乌鲁木齐的人，大多被一件小事弄糊涂过：表上已经晚上九点多，太阳还挂在天上，街边的烤肉摊才刚热闹起来。

同一个国家，用的是同一个北京时间，那里的太阳却像晚下班了两个钟头。

这个晚下班的太阳，和网购时那行“新疆地区需补运费”的小字，说的是同一件事。为什么发到新疆的快递大多不包邮？

了解完新疆有多大，你就明白了。那片土地大到太阳都要多走一阵，一个包裹要走的路，当然也短不了。

新疆面积约166万平方公里，占全国陆地面积的六分之一。东西长约2000公里，南北宽约1650公里，陆地边界线5700多公里，和8个国家接壤。

这些数字放进日常，就具体多了。在东部开车一天，能穿过两三个省。从乌鲁木齐开到喀什，路程一千五百公里左右，跑上一整天，人还在新疆境内。

最有名的是若羌县。它面积约20万平方公里，和整个陕西省差不多，是全国面积最大的县，常住人口却只有几万。一个快递员要跑的地盘，放在内地能顶好几个地级市。

光是远，还不算最难的。

新疆有不少路，是跟着季节开关的。独库公路纵贯天山，全长500多公里，风景出了名地好，可每年只在夏秋开放几个月，一入冬就大雪封山，车辆只能绕远路。北疆的阿勒泰、塔城冬天积雪厚、路面结冰，货车跑不快，还常常要等天气。

南疆又是另一副模样。塔克拉玛干沙漠约33万平方公里，是我国最大的沙漠。和田、喀什、阿克苏这些地方，城镇沿着沙漠边上的绿洲排开，城与城之间隔着大段戈壁，快递车开出几百公里，也未必碰得到一个收件点。

路长、路难，再碰上人少，成本就怎么也压不下来。

新疆常住人口两千六百万左右，平均每平方公里不到20人，全国平均是140多人。内地一个乡镇快递点一天进出上千件不稀奇，新疆不少乡镇网点一天只有几十件。车照样要开，油照样要烧，司机工钱照样要发，摊到每个包裹头上，自然就贵。

还有一层外人很少留意：车子进新疆是满的，出新疆常常装不满。

运进去的是衣服、家电、日用品，一年四季不断。运出来的大头是棉花、红枣、葡萄干、哈密瓜。

新疆棉花产量占全国九成以上，可这些货都挤在收获那几个月。其余时间，不少货车只能拉着半车甚至空车往回跑，返程的开销也要算进运费里。

再站到网店老板的位置想一想。一件T恤赚十来块钱，发江浙沪运费几块钱，包邮划得来。发新疆，运费可能要二三十块，一单下来反倒赔钱。

早些年很多店铺干脆不发新疆，道理就在这里。

这几年，新疆人网购的感受明显变了样。地图没有变小，变的是运费由谁来出、怎么出。

最关键的一步叫“中转集运”。商家不用再把包裹一件件直接寄到新疆，只要寄到西安等地的集运仓，价钱和发内地差不多。

平台把各家店铺的新疆订单攒到一起，装满整车运进去，这一段的费用由平台承担。零散的小包裹凑成了成批的大货，每一件的成本就降了下来。

拼多多、淘宝、京东先后做了这件事。《人民日报》曾以《新疆“邮费不贵了”》为题，报道过当地人网购的新变化。今年年初，京东又对新疆包邮服务做了升级，针对的正是当地人常说的“包邮能到，就是太慢”。

干线打通了，进村这最后一段，还得靠当地想办法。

喀什地区的办法是“拼车”：几家快递公司合用车辆、合用网点，原有的800多个电商服务站顺带收发快递。人民网专门记录过，当地2000多个村因此实现了快递包邮进村。

一些偏远山村还做不到天天送，每周有固定的车来，比起从前要跑到县城取件，已经省事很多。

路本身也在变短。和田到若羌的铁路通车后，环塔克拉玛干沙漠铁路连成了一个圈，全长2712公里，南疆不少县城从此有了铁路货运。全长22公里多的天山胜利隧道已经打通，乌鲁木齐到南疆尉犁的车程能从七个多小时缩短到三个多小时。

回程装不满的老问题，也在慢慢松动。新疆卖到中亚的货越来越多，乌鲁木齐今年落地了“保税+TIR”跨境运输方式，货物一次申报、一车直达国外，出境时间能省下两三天。往外拉的货多了，进疆的车回程就更容易装满。

变化最直观的，是新疆人的餐桌和购物车。驱动之家的一篇报道写到，在新疆网购海鲜，最快当天就能送到。今年秋天，中国新闻网也用“新疆迎来‘包邮时代’”，来形容包裹翻越天山、跨越数千公里送到家门口的情景。

包邮背后的那笔钱并没有消失，有平台出的，有补贴出的，也有商家分摊的。新疆的快递成本至今仍比内地高，不少偏远地方还做不到次日达。地方这么大，这一点绕不过去。