裕民航运冲刺100艘船队目标

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（来源：海运经纪）

台湾最大散货船东之一裕民航运（U-Ming Marine Transport）正在继续推进其船队扩张与更新计划。

日前，裕民航运发布公告称，旗下新加坡子公司U-Ming Transport Singapore已与江苏新韩通船舶重工签署船舶建造合同，订造2艘211,000载重吨Newcastlemax型散货船，并附加2艘同型船选择权。

根据公开资讯观测站披露信息，这批船舶单船价格约为7700万至8000万美元。也就是说，两艘确定订单金额约为1.54亿至1.6亿美元；若两艘选择权全部执行，该系列4艘船总金额将达到约3.08亿至3.2亿美元。

这也是裕民航运近期围绕“100艘船队”目标推进的又一笔关键新造船订单。

21.1万吨Newcastlemax：大船化与绿色化同步推进

从船型来看，211,000载重吨Newcastlemax型散货船属于大型干散货船中的高容量船型，主要服务于铁矿石、煤炭、铝土矿等大宗原材料长航距运输场景。相比传统Capesize船型，Newcastlemax通过更大的载货能力和更优的单位运输成本，能够在长距离大宗货物运输中体现规模经济。

裕民航运表示，此次订造的21.1万载重吨散货船将采用最新节能环保设计与优化船体线型，在提升载货能力的同时兼顾能源效率。船舶将配备废气洗涤器、轴带发电机等节能减排设备，并预留Biofuel Ready以及岸电系统设计，以应对未来低碳燃料应用和港口减排要求。

从技术路线看，这批船并非直接采用甲醇、氨或LNG双燃料方案，而是选择了一条更偏“现实可用”的节能路线：通过船型优化、轴带发电机、洗涤器、岸电和生物燃料兼容能力，降低当下运营成本和碳排放强度，同时为未来燃料切换保留一定弹性。

这也符合当前不少干散货船东的新造船逻辑。在替代燃料供应体系、价格机制和监管细则仍存在不确定性的背景下，船东更倾向于在大型散货船上选择“高能效船体+节能设备+未来燃料兼容”的组合，而不是过早押注单一路线。

从“接近千万载重吨”到“突破千万载重吨”

裕民航运此前在2026年股东会上已经明确提出“双增长”目标：一方面推动船队规模超过100艘，另一方面推动总运力超过1000万载重吨。

在今年5月的股东会材料中，裕民航运披露，其包括自有船、合资船和在建船在内的船队规模已达84艘，总运力接近1000万载重吨。公司董事会当时也已批准建造4艘210,000载重吨级Capesize散货船和4艘64,000载重吨Ultramax散货船，以继续推进上述目标。

此次2+2艘Newcastlemax订单，正是这一扩张计划的进一步落地。裕民航运也表示，随着本次新船计划启动，公司整体船队运力正式突破1000万载重吨大关。

这意味着，裕民航运的扩张已经从目标宣示进入具体执行阶段。对于一家以干散货运输为核心的船东而言，突破1000万载重吨并不仅是规模数字的变化，更意味着其在大型矿砂、煤炭、粮食、铝土矿等主要货种运输市场中的运力调配能力、客户服务能力和市场话语权将进一步增强。

为什么是Newcastlemax？

一方面，大型散货船的需求正在受到长航距货流支撑。西非西芒杜铁矿项目推进、几内亚铝土矿出口增长，以及传统铁矿石、煤炭、粮食贸易流向变化，都在增加大型散货船的吨海里需求。对于Newcastlemax这类大船而言，只要长距离大宗货源维持增长，其规模经济优势就会被进一步放大。

另一方面，干散货船队供应端并不宽松。大量老龄船舶进入特检周期，环保法规持续提高运营门槛，老旧低效船舶的有效供给能力受到限制。即便名义船队规模仍在增长，真正可被主流货主长期接受、具备较好能效与合规确定性的现代化大船仍具有稀缺性。

裕民航运在股东会材料中也提到，虽然名义船舶供给增长可能略高于需求增长，但受航程拉长、地缘政治变化和有效运力收紧等因素影响，市场基本面正在改善。公司还特别提及，西芒杜铁矿和几内亚铝土矿出口将带动长航距运输需求，对大型散货船市场形成支撑。

这也解释了为什么裕民航运并未只选择扩张中小型散货船，而是同时推进Newcastlemax/Capesize和Ultramax两个方向。前者对应铁矿石、煤炭、铝土矿等大宗长航距主干货流，后者则服务于更灵活的区域性和多货种运输市场。

Ultramax船队也将继续扩大

除本次Newcastlemax订单外，裕民航运还计划进一步扩大Ultramax型散货船船队。

据了解，公司已获得董事会批准，最多订造4艘64,000载重吨Ultramax型散货船，目前正在与多家船厂接洽。外媒报道称，裕民航运计划在今年年底前敲定这批订单。

事实上，裕民航运近年一直在持续更新和扩充Ultramax船队。此前公司已在中国新大洋造船和日本大岛造船等船厂订造多艘64,000载重吨级节能型散货船。其中，由新大洋建造的“Asian Progress”等新一代Ultramax船舶已经陆续加入船队，并采用节能涂层、智能船队安全管理系统以及LNG-Ready等设计。

新大洋为裕民航运建造的“Asian Progress”（裕展轮）

裕民航运还曾在新加坡完成其首艘使用B24生物燃料的散货船加注操作，显示其正在将低碳燃料应用从大型船逐步延伸至中型散货船。对于Ultramax这一船型而言，生物燃料兼容性、能效优化和灵活货种适应能力，可能比单纯追求大型化更重要。

因此，从大型Newcastlemax到中型Ultramax，裕民航运的船队更新并非单一维度扩张，而是在主干大宗运输与灵活多货种运输之间同步布局。

裕民航运的扩张进入加速阶段

裕民航运长期以干散货运输为核心，船队覆盖Capesize、Panamax、Post-Panamax、Ultramax、VLOC、VLCC、水泥船以及海上风电运维船等多个板块。近年，公司又通过合资方式进入LNG运输市场，首艘17.4万立方米LNG运输船“Diamond Gas Jade”预计将于2026年交付并投入运营。

这表明，裕民航运正在从传统散货船东向更综合的能源与大宗商品运输平台演进。但从最新订单来看，干散货仍是公司扩张的核心基本盘。

此次2+2艘Newcastlemax订单，加上正在推进的Ultramax新造船计划，意味着裕民航运未来几年将继续围绕大型化、节能化和低碳兼容性更新船队。若后续选择权和Ultramax订单陆续落地，其船队规模距离“100艘”目标将进一步缩短。

从更大行业背景看，裕民航运的动作也反映出当前干散货船东的一种典型策略：在市场尚未全面进入高景气阶段前，提前锁定更高能效、更大载货能力的新船；在环保法规和客户筛选标准提高之前，完成船队结构升级；在长航距大宗货流重构过程中，增强对主干航线和核心货源的覆盖能力。

对于裕民航运而言，这批新船的意义不只是增加几艘船，而是继续把船队推向更大规模、更高能效和更强长期竞争力。