在世界地图上，我们看到波斯湾有一处窄窄的水道，这就是被称为“世界油阀”的霍尔木兹海峡。

今天的霍尔木兹海峡承载着全球三成以上的原油海运贸易，可谓掌控世界能源命脉，牵动全球油价和千万人的生活；由于具有很高的战略价值，常年处于美伊地缘博弈的中心。 但很少人知道，这一条兵家必争的黄金水道，在六面百年属于大明王朝的海外贸易体系内。

明朝正史明确记载，明成祖朱棣派遣的郑和舰队，曾经常驻此地、驻军守航、设立官方仓储基地、管控东西方商船贸易，这一切大明曾在西印度洋建立了稳固的海权体系。 但这一份古代中国经营霍尔木兹海峡的历史，却极少出现在课本和主流科普里，几乎被后世遗忘。

今天我们结合《明史》《瀛涯胜览》等一手史料，还原这段被尘封的大明海上传奇。

一 史料实锤：霍尔木兹，实打实的明朝西洋藩属

今天隶属伊朗的霍尔木兹海峡，在明朝的正史中叫做“忽鲁谟斯”（Hormuz）；当时扼住霍尔木兹海峡和波斯湾出口的王国，明史叫做忽鲁谟斯王国，是郑和下西洋西线最远、最重要的贸易支点。

忽鲁谟斯王国原本是被居住在大陆的阿拉伯部落，在被蒙古入侵后迁移在波斯湾出海口建立起来的商业王国。该国一直靠转口贸易和征收过往商税为生，在14—15世纪垄断印度洋波斯湾的香料、丝绸、瓷器、阿拉伯马与珍珠中转贸易，繁华极盛。

根据《明史·外国传·忽鲁谟斯传》记载，郑和在前三次下西洋中，仅打通了与中国相邻的东南亚和南印度洋的近海航线，印度洋核心区域的诸国还处未归附大明。

于是，为了建构万国朝贡的朝贡体系，明成祖朱棣下令郑和率舰队深入印度洋腹地，使大明能够经营波斯湾的核心区域。

之后，根据《明史·外国传·忽鲁谟斯传》记载，郑和第四次、第五次、第七次远航，均抵达忽鲁谟斯，并且把该国作为舰队停靠地和商贸经营据点；当时，跟随郑和远航的通事翻译马欢，在《瀛涯胜览》中详细记录了忽鲁谟斯王国的状况，如扼守西海咽喉，处在西亚、阿拉伯半岛乃至东非、欧洲商船的核心交汇地，万国商贾云集，珍宝堆积如山，这一切印证了此地具有独一无二的海洋枢纽地位。

当时，郑和决定在此地进行海外贸易布局，广泛设立官厂（通俗来说就是明朝设于海外的官方贸易补给站），这些官厂在《郑和航海图》都是明确标注。

大明在霍尔木兹的官厂存放丝绸、瓷器、铁器，以及各国运来的宝石、香料、异兽，然后在红海、东非沿岸各国一带贸易；这些官厂外围设排栅、更鼓楼，内建重城仓库，由留驻此地的明朝水手、军士、文职官吏进行管理；一部分“官厂”据点有明军看守物资、护卫商货。

同时，大明的官厂负责对来往的万国商船做规范化管理，负责登记过往阿拉伯、印度、波斯商船，统一规范万国商贸。经过此地中转的东西方商船的货物核验、贸易结算均在大明官厂监管下完成，官厂对外国商船货物，实行“抽分”制度（按比例抽取若干商税作为朝廷贡物或折银），商贸收益纳入明朝户部管理，这乃是古代对海外经商规范化管理、收取过境商税的雏形。

值得一提，大明船队在霍尔木兹设立的官厂，与在马六甲设立的官厂，一东一西，构成明朝印度洋两大海外据点。今天在霍尔木兹岛遗址的考古发现，出土了大量永乐、宣德年制明代官窑瓷片，乃是当年大明商贸辐射西亚直接的实物证据。

永乐十二年（1412年），忽鲁谟斯正式臣服大明，成为明朝官方认证的海外藩属国。之后，在永乐至宣德的数十年间，霍尔木兹先后四次派遣特使远赴北京朝贡，献上狮子、金钱豹、鸵鸟、西域宝马、天然宝石、珍稀香料、异兽奇珍，长颈鹿（明代称麒麟）、承认大明的宗主国地位；出于回报，大明回赐丝绸、瓷器、铁器。

于是，大明与忽鲁谟斯就建立藩属国的朝贡体系，直至明正统年间朝廷停罢远洋才断绝往来。 在朝贡体系下，大明凭借霍尔木兹海峡的贸易优势，把国内的丝绸、瓷器、茶叶等国货源源不断卖到中东、欧洲和非洲一带，不仅打通了横跨亚非欧的海上贸易通道，更是扩大明朝在印度洋一带的影响力，掌握了印度洋的海权。

二 破除谣言：霍尔木兹不是明朝的海外殖民地

大明王朝在霍尔木兹的贸易活动，使得网上一些观点认为霍尔木兹是明朝的海外殖民地，但这一种说法并不准确。

一些观点认为，明朝在此地征税，就是殖民活动。但明朝只是对此地对过境商船征商税，不向当地居民征税，与西方殖民掠夺民众的重税是截然不同。

一些观点认为，明朝在此地驻军们就是殖民管理；但驻扎此地的明军，都是郑和舰队的军士，目的是维持治安、肃清海盗，帮助忽鲁谟斯守护航道安全，这也是忽鲁谟斯主动臣服大明的重要原因。

可以说，大明在此地的管理，坚守“怀柔远人”的底线，不侵占一寸土地、不干预一国内政，堪称古代海洋和平治理的典范，绝对不是西方殖民者的血腥掠夺。霍尔木兹的忽鲁谟斯国与明朝是藩属国的朝贡关系，不是明朝的海外殖民地。

三 古今对照：霍尔木兹海峡，千年不变的世界博弈核心

当郑和舰队在霍尔木兹海峡和平经营三十余年后，由于大明废弃所有海外据点，自然失去对当地的管理。之后，葡萄牙人阿尔布克尔克1507年，只用数百士兵就武力占领霍尔木兹岛、筑炮台，在当地强行垄断香料贸易，对商船暴力征收重税，开启欧洲海上殖民时代。

后来霍尔木兹海峡归英国殖民统治，直到1971年11月英国撤离波斯湾，伊朗统治此地。如今伊朗扼守海峡北岸，依托地理优势掌握能源话语权。

从郑和到当代，600年过去，霍尔木兹海峡经历了王朝更迭、文明兴衰等沧海桑田，但战略价值从未衰减，反而地位越来越重要。

从地图上看，霍尔木兹海峡是浅浅的水道，最窄处仅 33 公里，是波斯湾唯一的海上出口，但却连接波斯湾与阿拉伯海、东亚、东南亚和欧洲国家的交易。 在古代，全球胡椒、乳香、宝石、丝绸等一半贸易，都必需经过霍尔木兹海峡流转，谁控制此航道，就能垄断中西方奢侈品贸易。

在二十一世纪二十年代的今天，霍尔木兹海峡战略位置，决定它依然是全球博弈中心。可以说，霍尔木兹海峡一旦航运受阻，国际油价会立刻大幅波动，直接冲击全球工业、民生物价。

四 为什么这一段历史被雪藏，少有人知

为什么大明管控霍尔木兹海峡，商业贸易经营西洋的历史如此辉煌，但却很少人知，民间也很少流传，原因有三点。

1 明朝主动放弃海权，自断海上霸业

在宣德八年，郑和舰队最后一次远航结束之后，明朝朝堂文官集团掀起了罢海运动；之后，明朝彻底收紧海洋政策。 于是，明朝朝廷不再派遣船队下西洋，裁撤远洋海军、废弃所有海外据点，霍尔木兹与大明的宗藩关系由此断裂。 明成祖耗费数十年打造的西洋藩属贸易体系，陷入无人维系的状态，这一切标志中原王朝主动退出印度洋的海权争夺。

2 明清重陆轻海，刻意淡化海洋功绩

古代中国一直都是以陆权为核心，重农抑商。当时，明朝文官集团都是普遍抵制远洋贸易，认为耗资巨大，无益于农耕和社稷江山。 于是，明朝史官在编修史书的时候，都是大幅精简、删减大明海外治理、藩属管控、通商拓海的史实，只留下“郑和下西洋”的笼统叙事，具体的海权辉煌被层层掩盖。

之后，成化年间，兵部侍郎刘大夏极力反对重启远洋，将郑和下西洋全套航海档案私自藏匿，拒不交出；再加上明朝长期不整理远洋文书，明末大批霍尔木兹海峡，在忽鲁谟斯官厂、海外通商制度等一手官方资料，在战乱中消失，后世只能依靠马欢、费信私人游记、《明史》零散记载拼凑史实，没获得具体的事件完整脉络，自然难以流传。

因此，学校历史教科书，在讲述古代中国历史，古代海上丝路、明朝远洋体系属于冷门板块，对郑和下西洋的介绍，大多只简单提及抵达非洲，极少展开介绍波斯湾霍尔木兹这个核心西亚支点，自然这一段历史被淹没

3 近代时局动荡，历史叙事重心偏移

当明清闭关锁国后，中国彻底退出对印度洋一带经营。之后，在大航海时代的到来，西方列强瓜分海洋，彻底底掌控了霍尔木兹及整个西洋海域。

近代百年，国内知识分子忙着探索救国存亡之路，无奈梳理这一段明朝经营西印度洋的盛世历史。 再加上霍尔木兹海峡的忽鲁谟斯，属于自愿归附、接受明朝册封通商的藩属国，属于朝贡外交历史，这与郡县制下国土概念不同，史学家归为夷国历史，并不是中国历史的核心叙事，自然很难传播。

结语

六百年前，大明凭借强大的国力，掌握印度洋的海权，与南洋诸国搭建和平共赢的海洋贸易体系，让中国影响力远播西亚、非洲乃至欧洲。

但可惜古代中国小农社会陆权为核心的思维方式，令明朝最终放弃了印度洋的海权，失去了大航海时代的发展机遇，为近代中国落后埋下了伏笔。 以史为鉴，可以知兴替。

如今我国推进的远洋贸易、一带一路建设、海洋强国战略，正是汲取了这段尘封历史的教训。