去景区先跑100公里？文旅部点名这些5A，网友：太坑了！

说实话，看到一位游客在网上的吐槽，我深有感触。

按照那位游客的描述，他去贵州黄果树瀑布，明明原路返回只要五分钟，景区却强制游客绕行近一公里的爬坡商业街。看完三个核心景点，疲惫不堪时还得再走六百米美食街才能登上返程大巴。到了集散中心，所有电梯扶梯全部关闭，还得再走五百米环形步道才能彻底离开。他愤怒地表示，景区这样设计是“和游客有仇”，“只要能让你多逛几个商铺，完全不管你累不累”，有种“想把游客吃干榨尽的感觉”。

这个吐槽，精准地戳中了很多人的痛点。去景区玩，最烦的不是爬不动，也不是人多。很多时候是明明买了票，到了门口还要再被“拦一刀”。

就在2026年“五一”前夕，文化和旅游部召开新闻发布会，集中点名批评了一批5A景区。江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山等多家5A级景区被公开点名。问题集中在那辆让游客爱恨交加的摆渡车上——线路绕远、价格虚高、排队漫长、服务掉链子。湖南张家界天门山和武陵源、云南丽江古城和玉龙雪山、黄河壶口瀑布、广西桂林漓江、河南嵩山少林寺等也赫然在列。

景区把大门口往外推几公里，中间那段路你跑不掉，乖乖掏钱。有网友形容这像在玩“通关游戏”：第一关先是停车场，收费是小事，问题是它离景区大门还远着呢。到了大门口发现真正的景点还在几公里外，必须再花几十上百买摆渡车票。有游客感慨“人未到景区，钱已花一半”。

这不是运营失误，是精心设计，一步一坎，一段一收，把一次消费拆成三次。 稻城亚丁就是典型：先花120元坐大巴进核心区，再买电瓶车票，总费用轻松超过200元。人在四千多米喘着粗气，钱包还跟着一起瘦。长白山也一样，门票105，加上摆渡车、环保车、倒站车，一个人掏了三百多。门票只占三分之一，车费倒成了大头。

这背后的门道在于，大多数5A景区是全民所有的公共资源，门票收入进地方财政；摆渡车是另一回事，经营权往往转给了国企或民企，本质上就是奔着盈利去的。中国人民大学创意产业技术研究院副院长宋洋洋直言，门票价格受监管，景区就把交通、缆车、电瓶车以及二次换乘等包装成“影子门票”，“这不是必要的商业创新，某种意义上其实是监管套利”。

说白了，名义上在做服务，实际上是在做“门票经济”的延长线。

好消息是，这次文旅部动真格了。明确表示整治工作将挂钩景区等级复核，对于整改不力的5A景区，“该降低等级的降低等级，该取消等级的取消等级”。龙虎山动作快，临时调来外部大巴，把高峰期候车时间从1到2小时压到5到10分钟。天柱山直接承诺：15分钟内没上车就能退票还免费乘车，五一投诉量一下降了70%。崂山也在加运力、做培训。

不过，部分景区仅优化了运力调度，收费标准未作任何调整。游客不是不舍得花钱，是不想花得冤。2025年国内出游人次破了65亿，旅游消费6万多亿，都创了新高。人是回来了，但心变了。周边游、微度假、露营、小众目的地扎堆冒出来，大家的选择一下子多了。2023年至2025年国庆假期，全国游客接待量排名前50的5A级景区，游客量累计下降约13%。

《庄子》里有句话：“人皆知有用之用，而莫知无用之用。”门票是“有用”的，摆渡车是“有用”的，商业街也是“有用”的。可恰恰是这些“有用”的东西堆在一起，把游客推远了。风景再好，服务一差，游客照样转身就走。

景区这门生意，早就不是靠“圈住人”就能做下去的时代了。游客愿不愿意再来，往往就卡在这一段摆渡车上。