体验完尚酷后，我想说当时的溢价是真的狠。。。

玩了一会儿《影子刃零》，好丸嗷。

中午吃饭刷了会儿论坛，想着看看大伙儿对这游戏是啥评价，看到有个哥们问：这么多武器设定，这游戏能做到完美平衡吗？

那只能说，单机游戏追求什么平衡？

我玩单机就喜欢玩数值、玩轮椅，当年玩法环，第一件事就是拿老寒腿，再然后是陨石杖。说到底，单机是让我拿来爽的，如果玩起来不轮椅，这游戏的寿命在我这等于零。

所以啊，这游戏的设定有很多玩法，可以无伤挑战、可以数值碾压，大伙都能找到属于自己的玩法，真像《火影忍者手游》看啥超标就砍啥，那这单机还玩个啥劲。

好了，废话咱们不聊了，下面该上车咯。

这两天找来了一台挺有意思的产品，没记错的话，这玩意当时卖得很贵，比相同定位的产品，贵得不是一点半点，而且属于是贵得让很多人不知道它贵在哪里。当然嗷，因为是进口，放在那时候的环境，也是理所当然的事。

来，今天咱们要说的是尚酷。

这玩意在国外Scirocco（西洛克风），也就是撒哈拉吹响地中海的热风，作为掀背、低趴、两门、无框轿跑，加上小众/稀缺属性，以及当时的可选择性少，以至于这玩意跟这帮旅行车一样，贵得离谱。

这次我们找来的是1.4T的单涡轮版本，就是大伙熟悉的EA211。

其实不仅仅只有这一套系统，在版本里边，大众还搓了台1.4T 机械+涡轮的总成（双增压），但因为进气门、水泵、正时链条在后期容易出现故障，加上工时费高得可怕（配件多、且是两套结构），所以评价也只能说挺两极分化。

至于单涡轮，因为属于是比较早的版本，只有122马力（90kW）、240N·m，虽然有双离合加快换挡节奏以及提升速度质感，但开着。。。咳，也不会很快。

但代步没什么问题，0—80km/h这区间还算轻快，抛开涡轮迟滞、换挡顿挫外，其他的也没啥毛病，符合大众一贯的设定风格。

1.4T双增压倒是有160马力，体感也比单增压来得好，只是两套结构的持有成本不低。。。如果觉得故障率高的话（进口车修着贵），这货还有2.0T版本，只是那会儿的价格巨贵，买的人不多。

有一说一，比起单增压的尚酷，我还是更喜欢甲壳虫。

聊聊底盘。

作为PQ35平台产品，加上又是高溢价时代产出的车，底盘用料自然不会太用力，前麦弗逊+四连杆的组合，只能说比较普通。

另外，因为是运动属性，这货的弹簧、阻尼，还有减震，都是梆硬梆硬的反馈，对比同年代的高尔夫6，尚酷可硬多了。

衔接到驾驶部分，得益于宽轮距和低趴的风格，车子的横向稳定性还算不错，整体路感也挺直接、硬朗。包括变线、进弯出弯，无论是支撑还是车身跟随，都很线性、一体。

但因为是前驱车，所以自然存在推头情况，尽管是运动产品，但油门踩重一点，就容易把极限踩出来，而且在这个区间，车身和车头的连接感受出现割裂，开着有点不顺手。

在转向上，尚酷不是那种很锐利的运动产品，简单来说，它不是能够指哪打哪的车，还是有一点虚位，开着并不紧绷，加上随速增益的标定，整体的驾驶感受还算轻松。

不过在舒适部分，尚酷的表现就比较一般了嗷，因为底盘衬套的不够多、发动机的声音、底盘的风格，导致在这段巡航中，没给到我们比较好的感受。

当然这也正常，毕竟是早期的油车，体验下来必然不会很好。。。另外，大伙要是对这类车有想法的话，买回去建议整备一下摆臂、减震、胶套这些。

在外观和内饰部分，放到今天，尚酷的设计也不算过时，小改一下就能做出挺好的效果。

有一说一，早期的高尔夫、尚酷、CC、甲壳虫，在颜值这部分还真挺有说法。上网随便搜搜，就能看到不少朋友在求购。

至于内饰，很朴素的老大众风格（PQ35设计），到了现在，也没啥能够把玩的地方，以现在的环境来看，尚酷的车厢只能说是能坐，但没啥体验感受。

总体来说，尚酷虽然除外观之外，属于是哪哪都有点过时的车型，简单来说，这车快被淘汰了。但考虑到目前的二手价还算OK，买来玩玩其实也不亏。

当然嗷，这种车型的维护成本挺高。。。特别是那一堆零件/配件，如果买的是正经的厂件，钱是真不会少花。