兄弟们,昨晚的环法第16赛段,看得我是一边拍大腿叫好,一边又倒吸一口凉气。

咱们先聊最炸裂的——艾菲内普尔,这家伙真把自己活成了一颗“气动子弹”!
26.1公里的个人计时赛,从埃维昂莱班到托农莱班。赛道不长,但五脏俱全:出门先干9.6公里的爬坡,接着5.6公里技术下坡考验控车能力,最后9公里平路拼功率。这种混合地形的ITT,就是给艾菲这种全能型GC车手量身定制的考场。
艾菲怎么答的卷?32分19秒,平均时速48.4公里/小时。
这是什么概念?咱们来拆解一下数据:

第一个计时点,艾菲8分08秒通过。跟他同队的德尔托罗——8分30秒。直接甩开22秒。
第二个计时点,艾菲15分42秒通过。当时暂列第二计时点首位的西尔莫塞——被他甩开55秒。
这不是比赛,这是屠杀。
最后压轴出场的波加查,说实话已经拼了老命了。首个计时点落后6秒,第二个计时点差距扩大到14秒。最终波加查32分47秒过线,均速47.8公里/小时——这成绩放任何一届环法都是冠军级别的表现。但不好意思,今晚的艾菲是外星人。

28秒。艾菲赢了波加查28秒。
波加查赛后透露,他在利波维兹摔车的那个弯道也差点出事,因为 reconnaissance(赛前勘察路线)时那里停着组织方的车,他没看清线路。黄衫得主差点也交代在那儿,可见那个弯有多阴险。
西尔莫塞拿到第三,落后1分04秒;法国小将塞沙斯第四,落后1分16秒;德尔托罗第五,落后1分21秒。
这是艾菲的两连胜。第15赛段在高山爬坡中干掉波加查,第16赛段在计时赛中再次碾压波加查。上一个能在环法连续拿下两个赛段冠军的非冲刺手是谁?还得追溯到2019年。艾菲用实际行动告诉全世界:我不仅是计时赛世界冠军,我爬坡也能赢你。

总成绩方面,波加查继续保有黄衫,领先艾菲4分32秒。德尔托罗第三,落后6分51秒;塞沙斯第四,落后7分11秒。
但—— 就在艾菲燃爆全场的同一时刻,红牛-博拉-汉斯格雅车队的天塌了一半。
弗洛里安·利波维兹,25岁的德国天才,去年环法总成绩第三,赛前总成绩第五——在距离终点6.4公里的一个右弯高速摔车。

从现场画面来看,利波维兹在弯道中失去控车,连人带车滑了出去,头部撞到路肩。他在地上躺了好一会儿,一动不动,后来捂着肩膀被搀扶起来,最终被担架抬走。
赛后车队确认:锁骨骨折,退出本届环法。
这是一个令人心碎的画面。利波维兹在第三个计时点还排在第四,状态正佳,原本有望冲击总成绩领奖台。结果一切戛然而止。
更扎心的是——利波维兹是红牛-博拉车队的双主将之一。第15赛段温格高已经因为同样的锁骨骨折退赛了。现在利波维兹也走了。短短两天,两个总成绩前十的顶尖车手因为摔车告别环法。

红牛-博拉车队的心情,大概就是一边在天上,一边在地下。艾菲赢了赛段、巩固了总成绩第二,但失去了并肩作战的兄弟。艾菲赛后都说,这场胜利是“苦乐参半”的。
那么问题来了:艾菲能保住总成绩第二吗?
我觉得问题不大,但远没到高枕无忧的地步。
先说利好。艾菲目前领先第三名德尔托罗2分19秒。这优势说大不大,说小不小。但关键是什么?艾菲的计时赛能力是护城河。后面如果还有计时赛段,他还能继续抢时间。而且艾菲现在的爬坡状态肉眼可见地好——S15能在HC级爬坡干掉波加查,这爬坡水平已经回到了2024年的水准。

再说隐患。环法第三周还有阿尔卑斯的高山赛段,而且是两爬阿尔普迪埃。那可是环法最经典的爬坡之一,坡度陡、长度长,对车手的体能和意志力是终极考验。波加查在山地火车加持下,一旦发动进攻,2分19秒的差距真不够看的。德尔托罗作为波加查的副将,到时候会不会配合黄衫一起挤压艾菲?这都是未知数。

更重要的是——利波维兹退赛对艾菲的战术影响是致命的。
原本红牛-博拉有两个主将,可以在山地赛段互相照应、打配合。现在利波维兹没了,艾菲成了单核带队。山地赛段没有人帮他控场、没有人帮他挡风、没有人帮他卡位。波加查那边可是有完整的阿联酋航空山地火车,德尔托罗、麦克纳尔蒂一个个都能上来干活。艾菲呢?身边还有谁?
所以我的判断是:艾菲守住总成绩第二的概率大概在七成左右。2分19秒的领先是实实在在的资本,他的个人能力也足够强。但阿尔卑斯山的两个爬坡日,每一分钟都可能改写剧本。
最后说两句题外话。

这届环法真的太惨烈了。温格高退了,利波维兹退了。两个顶尖GC车手因为摔车告别赛场。波加查赛后说“没有温格高的环法失去了味道”——这话一点不假。竞技体育的魅力在于强强对话,少了一个顶级对手,冠军的含金量都打了折扣。
但这就是自行车。你永远不知道下一个弯道会把你带向领奖台还是救护车。

艾菲用两连胜证明了自己配得上“波加查之后最强GC”的称号。但接下来的阿尔卑斯,才是真正检验成色的战场。2分19秒的优势能不能扛住?单核带队的艾菲能不能在波加查的车轮战术下存活?
咱们阿尔卑斯见分晓。
更新时间:2026-07-25
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