贱卖技术？国家耗费多年心血研究的盾构机，却以国外1-10价格售卖

最近这两年，国际上有一个话题一直在被反复讨论——中国的盾构机为什么卖得这么便宜？有人说这是＂贱卖＂，有人说这是＂倾销＂，还有人说这是＂赔本赚吆喝＂。

但如果你站在国际博弈的高度往下看，事情远没有这么简单。

2026年的世界，用＂暗流涌动＂来形容一点不为过。中美之间的战略竞争已经从贸易领域蔓延到了科技、金融、供应链的方方面面。

美国从2018年开始搞技术封锁，到现在已经八年了，芯片、人工智能、量子计算，凡是能卡的地方都在卡。欧洲那边呢，也在美国的压力下搞所谓的＂去风险化＂，嘴上说不跟中国脱钩，手上的动作却一点没停。

与此同时，全球南方国家正在迅速崛起，非洲、东南亚、中亚、拉美的基础设施需求像井喷一样爆发出来。

据新华社2025年的报道，仅＂一带一路＂沿线国家的隧道和地铁项目需求，未来十年就超过数千台盾构机的量级。这就是当下的国际棋盘——老牌强国在收缩、在防守，新兴市场在扩张、在饥渴地寻找合作伙伴。

在这样一个大背景下，盾构机这个东西的战略价值就变得非常微妙了。很多朋友可能觉得，盾构机不就是挖隧道的机器嘛，有什么了不起的？

盾构机可不是普通的工业产品。一个国家要修地铁、建铁路、搞水利工程、挖越江隧道，哪一样离得开盾构机？它不是消费品，它是一个国家搞基建的＂命根子＂。

过去几十年，德国的海瑞克、日本的三菱和小松把持着全球市场，定价权完全在他们手里。

你想买？行，掏钱，而且是高价。你想要售后？行，再掏钱。零件坏了想修？不好意思，核心部件我们不单独卖，你得整套换。这套玩法，本质上就是技术霸权的延伸——我有你没有，那我就说了算。

那中国的盾构机是怎么杀进这个市场的？从2008年第一台拥有自主知识产权的盾构机下线，到2026年的今天，中国盾构机已经占据全球市场份额的七成以上。

据《人民日报》2024年的报道，中铁装备和中交天和等企业的产品已经出口到三十多个国家和地区，从意大利到土耳其，从新加坡到秘鲁，到处都能看到中国盾构机的身影。

但与此同时，一个让很多人想不通的问题也浮出了水面：我们的盾构机售价，只有国外同类产品的十分之一甚至更低。这不是亏本买卖吗？

要回答这个问题，咱们不能光从经济账上算，得从国际战略的角度去想。

第一层，这是一场定价权的争夺战。过去的国际市场是什么格局？德国和日本定价，其他国家买单，没有第二个选择。这种垄断不仅仅是商业行为，它更是一种战略控制。你想想看，一个发展中国家要修一条地铁，盾构机的费用占整个项目预算的很大比例。

如果这个价格被少数几家外国公司死死攥在手里，那这些国家的基建发展速度、发展规模，其实都是被别人间接控制着的。中国用远低于市场的价格杀进来，表面上看是＂便宜＂，实际上是在重新定义这个行业的游戏规则。

当中国的价格成为全球市场的新基准线，德国和日本那套高价垄断的模式就自然瓦解了。这不是贱卖，这是釜底抽薪。

第二层，这跟中国的产业结构优势有直接关系。中国拥有全球最完整的工业体系，这不是一句空话。盾构机涉及的零部件成千上万，从液压系统到刀盘，从控制系统到推进装置，在中国，这些配套产业链几乎都能在国内找到。

据《经济日报》此前的分析，中国制造业的综合成本优势，使得同样性能的盾构机，生产成本可以比欧洲低出一大截。

换句话说，人家卖一台赚三台的钱，我们卖一台赚半台的钱，但我们的成本本来就低，这半台的利润也是实打实的。所以不要觉得低价就一定是赔钱，成本结构不一样，利润空间的算法也不一样。

第三层，也是我认为最关键的一层——这是中国在全球基建合作中的一步大棋。咱们都知道，＂一带一路＂倡议推进到今天，已经不仅仅是修几条路、建几个港口的事了，它是在构建一套新的国际合作网络。

在这套网络里，基础设施互联互通是核心。盾构机作为基建领域的关键装备，它的输出不只是在卖机器，更是在输出技术标准、培训体系和长期合作关系。

你今天用了中国的盾构机，你的工程师就得学中国的技术规范，你的维护保养就得找中国的服务团队，你以后再上新项目，第一个想到的供应商大概率还是中国企业。这种深度绑定，远比卖一台机器赚多少钱重要得多。

从国际关系的角度来看，这种策略正在产生深远的连锁效应。

首先，它加速了全球基建领域的多极化进程。过去发展中国家搞基建，要么找西方公司花大价钱，要么就只能等着。现在有了中国的平价方案，很多原来根本修不起地铁的城市开始上马项目了。

仅东南亚地区，就有多个国家的城市轨道交通项目采用了中国盾构机。这意味着这些国家的城市化进程在提速，经济发展在加快，他们在国际事务中的话语权也会随之增强。全球权力格局的天平，正在一点一点地向发展中国家倾斜。

其次，它倒逼了传统技术强国的战略调整。德国的海瑞克已经开始在产品线上做差异化调整，主攻超大直径和特殊地质条件的高端市场。日本企业也在重新评估他们在亚洲市场的策略。这种被动调整的背后，是他们真真切切感受到了来自中国的竞争压力。

一些西方国家的智库甚至把中国盾构机的全球扩张列为＂需要关注的战略议题＂。你看，一台挖隧道的机器，居然能上升到战略安全的讨论层面，这足以说明它背后承载的东西远不止商业利润那么简单。

再往远了看，盾构机的低价出口策略，其实是中国参与全球治理的一个缩影。长期以来，西方主导的国际经济秩序有一个特点——技术高价化、服务商品化、标准私有化。谁掌握了核心技术，谁就可以坐地起价，把技术变成一种控制工具。

中国的做法恰恰是在打破这种逻辑。我有技术，但我不用技术来＂卡＂你，我用合理的价格让更多国家用得起、用得上。这种思路，跟中国一直倡导的构建人类命运共同体的理念是一脉相承的。

当然，我也想说一句比较实在的话。低价策略不可能一直持续下去，它终究是一个阶段性的手段。当市场份额稳固了，品牌口碑立住了，技术标准推广开了，价格的合理回归是迟早的事。

这就好比当年日本的汽车打进美国市场，一开始也是靠性价比取胜，等站稳脚跟之后，雷克萨斯就出来了，照样卖高价，照样有人买。中国盾构机的未来也是一样的道理——先用价格打开局面，再用品质和服务站稳高端。

有些人觉得是＂贱卖＂，我认为恰恰相反。在当今这个大国博弈日趋激烈的时代，能把一项核心技术从＂被人卡脖子＂做到＂让全世界离不开你＂，这本身就是一种了不起的战略能力。

盾构机的故事告诉我们一个道理：在国际竞争中，真正的实力不是你把东西卖得多贵，而是你能不能重新定义这场游戏的规则。而中国，正在用自己的方式，一步一步地改写这些规则。