兵败如山倒！国产新能源证明了，中国根本不需要二线豪华品牌

十年前，马路上开英菲尼迪、林肯、讴歌的人，那眼神里透着一股优越感。掏四五十万买辆＂小众豪华＂，发个朋友圈确实有面儿。

可现在呢？2026年了，这些牌子还剩几个在中国喘气？

几乎全军覆没。

先聊最惨的，讴歌2023年正式退出中国，经销商招牌摘得干干净净。走的时候安安静静，安静到大多数人压根没注意。

本田在中国卖了讴歌快十年，月销量长期在三位数晃悠。多的时候几百台，少的时候惨不忍睹。说它＂豪华＂，连自家销售都没底气。

再看英菲尼迪，日产当年请周迅拍广告，＂敢·爱＂这口号还有点印象。但车不行，广告拍再好也白搭。

2024年全年销量跌到了什么程度？全国加起来一千来台。月均百来台。经销商大面积退网，售后维修都快成难题了。

DS就更不用聊了， 顶着＂法国总统座驾＂的名头杀进中国，法式浪漫一点水花没溅起来。长安与Stellantis的合资工厂老早停产了，DS在中国基本名存实亡。

还有Jeep，2022年底广汽菲克直接破产。一个在好莱坞电影里翻山越岭的硬汉品牌，在中国愣是让市场给淘汰了。三菱也没撑住，2023年宣布退出中国，产能清零。

讴歌、英菲尼迪、DS、Jeep、三菱——你品品这份名单。这哪是个别现象？这就是一场系统性的溃败。

留在牌桌上的那几位，日子也好不到哪去。

拿林肯来说，早几年冒险家与航海家靠终端大幅优惠还能走点量。但2024年以来价格越砍越狠，品牌调性砍没了，销量照样往下掉。

消费者心里有笔账：同样的预算，林肯给的东西，跟国产新势力一比，智能化差一截，续航没优势，品牌号召力也没以前那么灵了。

凯迪拉克更典型。这牌子曾经是＂二线豪华天花板＂，CT5靠着运动化标签在年轻人中有口碑。但凯迪拉克长期靠终端大幅降价走量，时间久了标签就变了。

你去问问身边的人，提起凯迪拉克第一反应是啥？——＂优惠大＂。一个豪华品牌的标签变成＂便宜＂的那一刻，它就已经输了。

沃尔沃算二线里最能扛的，安全牌打了几十年，＂北欧简约＂也有固定拥趸。但它在中国同样面临新能源转型的阵痛。

纯电车型EX30、EX90在全球有声量，在中国市场掀不起波澜。

原因太简单了——对手太强。

对手是谁？我们自己人。

2024年到2025年，中国新能源市场经历了一轮＂改天换地＂式的洗牌。

比亚迪的仰望U8，售价超过百万。 一辆国产车卖到这个价位，订单根本不愁。原地掉头、浮水这些黑科技，直接告诉所有人——中国品牌做高端，不用看任何人脸色。

理想汽车把＂奶爸车＂做成了一个品类，L系列长期霸占30万以上SUV销量榜前列，抢的就是BBA以及二线豪华品牌的饭碗。

蔚来虽然一直不便宜，但换电体系与用户社区培养了一批死忠粉，品牌忠诚度甩开不少传统豪华品牌。

然后就是那条搅局的＂鲶鱼＂——小米SU7。2024年3月上市，雷军用互联网打法与极致性价比，把中高端轿车市场掀了个底朝天。

二十多万的车，配置拉满、性能拉满、智能化拉满，外观还好看。传统二线豪华品牌拿什么打？拿＂百年底蕴＂？消费者不吃这套了。

华为深度赋能的问界系列与智界系列同样猛。

问界M9在2024年杀上了50万以上SUV销量冠军的位子，连保时捷卡宴都被比下去了。二线豪华品牌？被甩得连尾灯都看不见。

极氪也值得单独拎出来说。 从001到009再到007，吉利用这个品牌证明了一件事：中国车企做高端纯电，完全有能力跟合资品牌掰手腕。

而且极氪的海外拓展也很积极，这已经不只是＂守住国内＂的问题了，人家要出去抢别人的地盘。

中国汽车市场的权力格局彻底变了。

过去消费者选车，逻辑是＂能买合资不买国产，能买豪华不买合资＂。

现在呢？大量25到40岁的购车主力人群，他们的逻辑变成了——谁的智能化好、谁的性价比高、谁的产品力强，就买谁。

二线豪华品牌在中国溃败，原因是好几层叠在一起的。

其一，新能源转型太慢。 中国品牌在三电系统与智能驾驶上一路狂飙的时候，很多传统豪华品牌还在犹豫要不要＂全面转电＂。

其二，中国消费者的品牌认知变了。 年轻一代不愿意为一个洋标多掏十万块，他们更看重实际体验。

其三，中国供应链的成本优势太恐怖。 同样的配置，国产车的价格能做到腰斩，这不是靠降价促销能填平的结构性差距。

回头想想，这一切来得太快了。

2019年还有人说＂国产车永远做不了高端＂。2021年还有人说＂新势力不过是PPT造车＂。2023年，比亚迪年销突破300万辆，坐上全球新能源头把交椅。

2024年，中国新能源渗透率冲过了50%这个历史关口。到了今天，2026年春天，我们再回头看那些黯然退场的二线豪华品牌，心里竟然涌不起太多感慨。

市场就是战场，落后就要淘汰，没什么温情可讲。

有人说这是中国品牌的胜利，我们倒觉得，这更是中国消费者的胜利。

消费者变得更理性、更懂车、更敢用脚投票，才逼出了今天这么卷、这么精彩的市场。

参考文献：

中国汽车工业协会（CAAM），2024—2025年度中国汽车产销数据统计报告

乘联会（CPCA），2024年中国乘用车市场零售销量月度数据

广汽菲克破产清算公告，2022年10月

本田中国官方声明：讴歌品牌退出中国市场，2023年4月

三菱汽车官方公告：终止中国本地化生产，2023年

比亚迪2024年年度财报及销量公告

问界M9上市以来销量数据，华为终端官方公布

小米集团2024年度业绩报告（汽车业务板块）

《中国新能源汽车渗透率突破50%：里程碑时刻》，新华社，2024年

英菲尼迪中国经销商网络变动情况，汽车之家行业报道，2024年

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