航空发动机有多难造？只有5个国家可以独立制造，日德被排除在外

造飞机难，造航空发动机更难。全世界能把飞机造出来的国家和地区有十几个，可是能把发动机从设计、材料、制造一直到量产全部攥在自己手里的，屈指可数。

今年夏天，普京又数了一遍，他说的四个名额里没有中国。普京6月24日在格洛莫夫飞行试验研究院召开航空业发展会议。普京说："正如我刚才所说，俄罗斯是可实现航空发动机生产全流程的四国之一。"他还把这一点当成俄罗斯航空实力的重要标志。

他没明说另外三个是谁，但外界普遍认为指的是美国、英国和法国。消息传回国内，不少人心里不太舒服：五个常任理事国里四个都在名单上，偏偏没有中国，这是看不起中国吗？

细看下来，这里面有不少误会。首先，"四国论"主要是说给俄罗斯人自己听的，用来给本国航空工业打气，证明俄罗斯虽然被制裁了这么多年，发动机这条命脉还握在自己手里。

普京当时还讲了一件趣事：一位资深试飞员希望制裁别太早取消，因为制裁反倒逼出了国产替代的市场，把俄罗斯快要荒废的工程师队伍重新养了起来。这话听着有点心酸，也能看出俄罗斯航空工业这些年的处境。

其次，"四国论"本来就是航空界流传多年的老说法，默认指美、英、俄、法。它的门槛很高，要看一个国家能不能独立完成大涵道比民用涡扇发动机从设计、材料、制造到适航的全部环节。

按这个最严的标准，过去确实只有这四家能同时拿出商用和军用航空发动机，其他国家要么直接买，要么只能做产业链上的某一段。普京是直接引用了这句行业老话，把俄罗斯放进去，意思是俄罗斯还坐在牌桌上。他没有专门说中国不在其中，更谈不上刻意贬低中国。

这个标准为什么这么难达到？说到底，航空发动机难就难在它不是零件简单拼起来的，而是一个在极端条件下长时间保持平衡的整体。

涡轮叶片要在比很多金属熔点还高的温度下高速旋转，还要扛住几吨的离心力。叶片能不能造出来只是第一步，更难的是拿出足够的数据，证明它连续工作上万小时也不会出问题。

欧美老牌企业几十年下来积累了海量试验数据，每一炉原材料都能追溯来源。后来者靠拆解仿制，在军用领域还能想想办法，到了民用适航审定这一关就过不去，因为拿不出有统计意义的底层数据，民航局不会放心让它载客上天。

民用发动机还有一道很吓人的考验，叫包容性试验。简单说，就是故意让高速旋转的叶片断裂飞出去，看机匣能不能把碎片牢牢挡住，不让它打穿油箱或客舱。叶片断开的那一刻，冲击力跟炮弹差不多。

图纸画得再好，只要加工时有一点瑕疵，或者材料内部组织不够均匀，试验就会失败。欧美巨头的经验，很大程度上是靠几十年里一次次试车事故换来的，这些教训后来都写进了设计准则。后来者没机会把这些错误重新犯一遍，却要一次就把产品做成功，难度可想而知。

这也解释了为什么精密制造很强的日本和德国，至今没能挤进这个圈子。日本企业能造出世界一流的发动机零部件，却一直没能独立研发整机。

原因不光在技术上：它们长期处在美国主导的同盟体系里，在供应链中做二级供应商，既没有动力，也没有必要从矿石到整机单独建一套体系。这样的体系要以几十年为周期慢慢投入，回报又慢，一般只有国防需求独立、国内军用市场足够大的大国才愿意下这个本钱。

明白了门槛有多高，再看中国这些年的进步，就知道"四国论"已经过时了。

中国在军用航空发动机上追得非常快。涡扇-10系列早就大批装上了歼-10、歼-16和歼-20，彻底改变了中国战机长期依赖俄制发动机的局面。

更能说明问题的是涡扇-15。据外媒报道，首批搭载涡扇-15发动机的歼-20战斗机已经完成批量生产，并于2025年12月27日完成首飞，这说明这款发动机已经进入批量生产。

2026年1月，在成都飞机工业集团发布的视频中，首次展示了多架搭载涡扇-15发动机的新型歼-20正在进行试飞。到了5月，一架仍保留黄色出厂底漆的歼-20A隐身战斗机已经走下生产线，并且配备了两台涡扇-15新一代涡扇发动机。

外媒评价说，涡扇-15据称拥有极高的推重比，在已知型号中，只有为F-35战斗机提供动力的F135发动机能够与之匹敌。能独立造出这种水平战机发动机的国家，全世界同样屈指可数，中国已经稳稳排在前面。

所以，"四国论"早已应该变成"五国论"，美、俄、英、法、中，一些国际主流航空行业网站也已把中国列入能自主研制战斗机发动机的国家。看到这些变化，很难不感慨，几代航空人坐了多少年冷板凳，才换来今天这个位置。

当然，中国也有短板，目前还没完全补上的是大型客机用的大涵道比涡扇发动机，国产大飞机C919现在装的仍是外国发动机。

不过这块短板的补齐只是时间问题，不是能力问题。

民用发动机这条路，中国已经走通过一次：2024年9月6日，中国航发自主研制的1000kW级民用涡轴发动机AES100在北京获颁中国民用航空局型号合格证，它是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，前面说的包容性试验，它也闯过来了。

为C919配套的长江-1000A也在往前推进。官方的定性只有一句话：现已进入适航取证收尾阶段。这个节点是2026年9月1日中国航发商发在先进事迹报告会上亲口确认的。

按公开规划，长江-1000A会在装机试飞和取证之后，逐步替换进口发动机。最难的军用发动机中国已经拿下，剩下的民用大发，差的就是适航取证和量产爬坡这最后一段路。

回头再看普京那句话，他并不是点名把中国挡在门外，只是在给自家航空工业撑场面，顺手引用了一句早就过时的行业老话。真正值得琢磨的是，这套用了几十年的"四国论"正在被现实改写。

造发动机没有捷径，靠的是一年年泡在试车台边的工程师和一点点攒下来的数据。中国走的正是这条最笨、也最可靠的路，需要改口的是别人，不是中国。