文|北什么

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前言

这年头没点心机都不敢搞基建？4月12日越南总理黎明兴亲自挥锹动土，河内至广宁高铁正式开工。

号称越南“世纪工程”，场面搞得轰轰烈烈，仿佛下一秒就要跻身“高铁强国”行列。

可扒开表象一看，满屏都是算计：120公里的线路，放着家门口成熟的中国高铁技术不用，偏偏飘洋过海抱德国西门子的大腿。

明明用了和中国一样的1435毫米标准轨，能无缝对接中国铁路网，终点却故意定在下龙市，硬生生绕开边境口岸，这波操作算盘珠子都快崩到全亚洲人脸上了。

弃中选德，舍近求远的“糊涂账”

越南盼高铁，盼得快把眼睛望穿了，从2006年就开始规划全长1500多公里的南北高铁，折腾了近二十年。

别说铺轨，连颗螺丝钉都没真正落地，反倒先在北部搞了条120.2公里的“迷你版”高铁，急着给自己脸上贴金。

这条连接河内、北宁、海防、广宁四省市的高铁，总投资147.37万亿越南盾，折合人民币约380亿元，设计时速350公里，计划2028年底完工，届时河内到广宁只需23分钟，比不少城市的上班族通勤还快。

最让人看不懂的，就是技术选择上的“迷之操作”，中国高铁在东南亚早已遍地开花。

中老铁路平稳运行、中泰铁路如火如荼建设、雅万高铁成为印尼的骄傲，技术成熟、性价比拉满，而且地理位置相近，售后运维、技术支持都方便快捷，堪称越南的“最优解”。

可越南偏不，非要舍近求远，转头就和德国西门子牵手，让其提供信号系统、通信设备和高速列车等核心技术，把送上门的便利拒之门外。

有人说越南是看重德国技术先进，可明眼人都清楚，这背后全是小心思，要知道中国企业并非没机会参与。

早在越南南北高铁谈判时，中方就主动抛出橄榄枝，可越南开出的条件堪称“狮子大开口”。

既要中方提供优惠贷款，又要全套技术转让，还要求中方企业先行垫资，盈利后再还款，几乎把所有风险都转嫁到中方头上。

这哪是合作，分明是“空手套白狼”，中国企业又不是慈善机构，自然敬而远之，转身去做更靠谱的合作项目。

越南弃中选德，从来不是看不上中国技术，而是怕被中国“技术绑定”，想在大国之间玩平衡术，可惜算盘打得太精，反而算错了账。

轨距对得上，路线却故意“绕着走”

如果说弃中选德还能找个“技术偏好”的借口，那线路规划的操作，就彻底暴露了越南的小心思——既要蹭中国的便利，又要刻意保持距离，矛盾到离谱。

越南国内的铁路网，大多还是法国殖民时期留下的1000毫米窄轨，和中国的1435毫米标准轨无法互通，这也是中越跨境货运的老大难问题，货物到了边境必须换装，又费时间又费成本。

这次河内至广宁高铁，越南突然改用1435毫米标准轨，明眼人都能看出来，这是想往现代铁路标准靠拢，也为未来可能的跨境联通留了一手。

可偏偏在路线规划上，越南玩起了“躲猫猫”，广宁省挨着中国广西防城港，本身就是边境省份，可高铁终点却定在了下龙市这个旅游城市。

离东兴口岸、芒街口岸还有一段距离，硬是不往边境靠半步，相当于买了个能兼容的充电器，却故意不用同一个插座，司马昭之心，路人皆知。

更耐人寻味的是投资方的态度，越南最大民营企业Vingroup，由越南首富潘日旺掌控，2025年12月还高调宣布退出南北高铁投资，理由是“钱不够”，直言670亿美元的预算就是个无底洞。

可转头就砸56亿美元投入河内至广宁高铁，还拉来西门子背书，这波操作着实让人费解。

说白了越南就是想先拿这条“迷你高铁”练手，为后续南北高铁探路，同时刻意避开中国，避免在基础设施上过度依赖中国，可这种“既想接轨又想脱钩”的心态，最终只会让自己陷入尴尬。

算尽心机，得不偿失

越南的小心思，看似精明，实则目光短浅，背后的战略考量，终究逃不过“地缘焦虑”和“技术执念”两个词。

一方面越南长期在大国之间走平衡木，既想利用中国市场发展经济，又担心过度依赖陷入被动，高铁作为重要的战略基础设施，自然成了它“去中国化”的试验田。

另一方面越南一直想摆脱“技术依附”的标签，觉得选择西门子，既能获得先进技术，又能向西方展示“战略独立”的姿态，还能避免被中国“卡脖子”。

可越南忘了，天下没有免费的午餐，选择德国技术，代价远比它想象的更大，首先是成本高昂。

西门子的设备和后续维护费用，远超中国标准，对于财政并不宽裕的越南来说，无疑是雪上加霜。

其次是适配性存疑，德国高铁技术适配的是温带气候，在东南亚湿热的环境下能否稳定运行，还是个未知数。

最后是技术转让有限，西门子承诺的技术转让，大概率是“阉割版”，核心技术依然牢牢掌握在德国人手中，越南想靠这个实现“技术自主”，简直是痴人说梦。

更关键的是，越南的铁路规划，已经和中国主导的泛亚铁路网严重脱节，中老铁路、中泰铁路都是泛亚铁路网的重要组成部分。

互联互通的优势日益凸显，而越南这条高铁，就像一个“孤岛”，既不接入中国，也不与周边国家联通，不仅无法发挥高铁的网络效应，还会增加物流成本，削弱自身在区域供应链中的竞争力。

根据中越2024年达成的协议，越南已同意三条跨境铁路使用标准轨，这意味着未来对接中国并无技术障碍，可它现在刻意规避，无疑是在错失发展机遇。

结语

越南高铁开工，本是一件助力经济发展的好事，可偏偏被各种小心思裹挟，搞得不伦不类。

弃中国技术选德国，是想玩平衡术，用标准轨却绕开边境，是想留一手防备，捡小项目弃大工程，是想规避风险，可算来算去，终究是捡了芝麻丢了西瓜。

高铁的价值在于“连接”，而非“隔离”，越南刻意避开中国，看似保住了“战略独立”，实则错失了互联互通的红利。

中国高铁的可靠性和性价比，早已被中老、中泰、雅万等项目证明，越南与其在技术选择上挑三拣四、算尽心机，不如放下防备，正视互利共赢的硬道理。