变局才刚开始！高铁亲手弄丢了固有客流，低价大巴顺势补位上位

差点被高铁干掉的大巴，现在正在反过来给高铁擦屁股！

5月11日，京沪高铁宣布票价上调，正式走入了高铁票向机票"致敬"的时代。

一张北京南到上海虹桥的二等座，最高票价一下子逼近800元，4个半小时的车程，折算下来每分钟要烧掉将近4块钱。

同一段路程，飞机只需一小时四十分钟，京沪高铁淡季的价格甚至比飞机还贵。

就在这道公告发出后不久，珠三角一带的长途大巴某些线路客流量狂涨400%，一票难求。

广州到肇庆9块钱，广州到深圳20来块，随到随走。

这两组数字放在一起，说高铁和大巴在抢生意，倒不如说是高铁亲手把一批乘客推进了大巴的怀抱。

前几年大巴确实被高铁压得快喘不过气。

广东公路客运 2019 年还有 10.1 亿人次，到 2022 年跌到只剩 2.37 亿，差不多跌了八成。

那时候大家出门首选高铁，快、干净、准点，大巴又慢又旧，没人愿意坐。

谁能想到，短短几年，风向彻底反过来了。

最大的原因就两件事：高铁涨价、平价选择变少。

这次京沪高铁调价，不是临时涨一点，而是把上限拉高 20%，以后高峰、热门时段票价会更贵。

高铁造价和维护成本都极高，负债也重，涨价其实是市场化定价，想覆盖成本。

但对普通老百姓来说，尤其是经常往返城际的打工人、学生党，就是越来越坐不起了。

更关键的是，以前大家想省钱，还能选绿皮车，虽然慢一点，但票价便宜，几十块钱就能跑几百公里。

可现在呢？绿皮车越来越少

2014年全国还有2000多对普速列车，到2025年只剩不到800对，一大半都停了，目的就是给高铁腾路网资源，让高铁跑得更快、更顺畅。

以前的“平价选择”没了，高铁又一个劲涨价，中间这批不想多花钱、又不赶时间的人，一下子就没地方去了。

而大巴正好接住了这批人。

而且现在的大巴，早就不是以前大家印象中又脏又乱的样子了。

现在跑城际的大巴，基本都是全新的电动车，没有尾气味，车厢里干净整洁，座椅能调节，还配有USB充电口、免费WiFi和空调，坐起来比以前舒服多了。

更重要的是，大巴的运营方式也改聪明了，不再死守着客运站。

而是搞“定制客运”，绕开了客运站的进站费、管理费，直接在地铁口、小区门口、商圈附近设上下客点，大家微信小程序就能买票，不用排队，不用安检，省去了很多麻烦。

成本降下来了，票价自然就能压到极低。

于是就出现了特别明显的分层：赶时间、不差钱的，继续选高铁；

不赶时间、想省钱的，果断转大巴。

而且这股大巴复苏的风，已经从珠三角往长三角、闽南、川渝等地慢慢扩散了。比如长三角的苏州到上海、杭州到宁波，最近大巴客流也在稳步上涨，不少线路也推出了低价票，吸引了不少乘客。

其实说到底，这场变局的核心，还是老百姓的出行需求变了，大家要的不是“越快越好”，而是“性价比越高越好”。

高铁贵了、绿皮少了，大巴就顺势补位，这不是谁打败谁，而是市场选择的结果。

更值得一提的是，现在大巴也在慢慢升级服务，比如部分热门线路增加了夜间班次，方便晚归的人；

还有的大巴配备了急救包、免费饮用水，细节做得越来越到位。

其实对我们老百姓来说，有得选、选得起，才是最实在的，至于选高铁还是大巴，不过是根据自己的需求和预算，做一个简单的选择而已。