中国产业链助力张雪机车夺冠，证明车的品牌力依旧在赛场而非讲台

4秒！也就伸个懒腰、喝口水、回一句微信的时间！

但是在分秒必争的赛场上，却需要全铝双翼梁车架、碳纤维覆盖件、博世弯道ABS、电子油门、43mm可调式KYB避震、钛合金双向电子快排、锻造轮毂+190mm宽正新S7高性能半热熔轮胎、布雷博GP4卡钳及320mm双浮动盘碟刹，六轴IMU惯性测量单元，以及支持5种动力模式的多段可调TCS牵引力控制系统…

外加一台采用DOHC 16气门设计的X380MW-A型819cc直列三缸水冷发动机，在12500转时所爆发出的153.6PS（113kW）强劲动力和10500转速下所具有的85N·m峰值扭矩，以及高达15250转的红区转速；才使这台车重174kg的张雪820RR-RS赛车领先杜卡迪、雅马哈、川崎等对手4秒！

当然，先别说这款3月28日在WSBK葡萄牙站夺冠的摩托赛车，出自一家成立于2024年4月的年轻公司，创始人是一位1987年出生在湖南怀化的“80后”。咱们仅是看所罗列的部件、材料及相关名词，这都是一堆在很长一段时间以来，令中国车、中国摩托车从企业到爱好者流口水和高不可攀的存在！

联系到比亚迪计划参加F1、长城汽车欲重返环塔拉力赛，或许中国赛车还不是赛场上的绝对统治力。但是足以证明，中国的全产业链布局和大量的熟练产业工人，勃勃生机的活力，使我们不仅距离赛场和夺冠更近，也用她坚实的臂膀助力着我们每一个人的梦想——只要你敢想，像张雪那样的够执着！

笔者不是铁杆机车爱好者，却也羡慕每每从身边驶过的每一位机车手。他们在我看来，就像藏于内心的“诗和远方”。轻轻一拧油门，伴随着三缸机特有的绵密高亢声浪，那种瞬间灵魂出窍的拉扯感，有谁能怀疑这是一款由中国人自己制造、零百加速只需2.81秒的193.8kg的动力猛兽？

匹配六轴IMU惯性单元，可实时感知车身姿态；外加弯道ABS和多段可调TCS牵引力控制系统能极其精准地介入，保障着在弯道深处和湿滑路面上的绝对安全…似乎怀疑“机车小白”难驾驭这款车又有点言过其实？

当然，笔者也十分认同张雪“用赛道反哺街道”的品牌逻辑；因为车和西方的一众豪华品牌，在一百多年时间里也是这么起来的。毕竟人类之所以发明汽车、摩托车、飞机和非风帆船舶，就是为了更快、为了摆脱畜力的约束和一切人不可控因素。

联想到如今汽车发布会在演讲台上的款款而谈，实际上一台车能在WSBK这样的极限赛场上稳定完赛、甚至夺冠，足矣证明其可靠性，以及车辆在高温、高转速、高负荷持续运行下的引擎散热效率、车架的刚性平衡、悬挂的支撑性能、制动系统的抗热衰减能力等等；而高精尖技术由赛车下放到街车上应用，也是几十年来汽车工业的惯用做法！

另外，关于每一个产品所不容忽视的品牌力。除了AE86这类因影视作品而红，诸如GTR、福特GT、保时捷、法拉利等都有过在赛场上的光荣战绩。这点自张雪820RR-RS夺冠后，品牌含金量及知名度瞬间被承认，就是重复验证了一方式比嘴好使。

其证明就是3月21日，“张雪机车”推出4.38万-6.2万元区间的高性能仿赛摩托车820RR及RR-R版后，因为预售中没有吹一小时、十小时内订出多少台车，反而标注了一项“摩托车驾龄不满一年者禁止购买”的限购令而引起争议。甚至于真有喜欢这款车的消费者向相关部门进行了投诉，招致监管部门对企业下达了整改通知；进而在社会上引起了一场企业责任与消费者权益的舆论漩涡…

这场风波相比不少车企因先卖为敬所造成的逐年上涨的投诉，我们还真要以正常的心态，而不应该怀疑张雪在制造炒作或搞什么饥饿营销！

毕竟在摩托车从业者重构中国车的同时，已经有不少摩托车爱好者倒在了路上！