9月，北汽集团出资设立元启物理智能科技公司，标志着国内第14家主流车企正式开辟人形机器人业务。

而在8月份，小鹏刚刚宣布完成首轮超9亿美元外部融资，投后估值突破63亿美元，比亚迪和东风的自研产品也相继在郑州和北京公开亮相。

从2021年国外企业单方面展示概念，到如今中国制造企业全线发力并进入规模化落地阶段，一场关乎全球高端工业话语权的科技竞争已经全面展开。

外部先行国内蓄力

咱们把时间倒推回五年之前，看清楚这场技术竞争的最初源头。

2021年8月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对外公布了Optimus人形机器人计划，在现场展示了概念模型。

在当时很多国际观察人士看来，这不过是一次偏向商业宣传的公开展示，但客观上促使全球主要工业国开始把研发资源向具身智能领域集中。

同样是在2021年，韩国现代汽车集团完成了对美国波士顿动力公司的控股收购，将Atlas人形机器人的技术成果直接划入自身业务，并在随后明确提出到2030年在其汽车制造工厂内部署不少于3万台Atlas机器人的具体目标。

美韩跨国车企在这一时期的动作，本质上是在国际工业标准制定权上抢先占据有利位置。

正是在这种竞争态势下，中国汽车工业展现出了极强的战略预判能力。

2022年年初，广汽研究院就抽调了骨干科研人员组建专项攻关团队，启动具身智能人形机器人的自主研发，成为国内最早展开核心技术攻关的传统国有车企之一。

进入2023年之后，更多国内主流车企开始把战略资源向该领域倾斜。

2023年，上汽金控启动了人形机器人产业链专项投资，组织开展了全产业链技术调研与实际测试；

同一时期，奇瑞汽车在集团内部设立了人形机器人孵化部门，理想汽车也在企业内部推动了相关项目的技术论证。

密集入局独立成军

经过三年时间的技术沉淀，中国车企迎来了集中爆发的重要节点。

这一时期最明显的转变，就是各家车企不再把项目停留在研究院的实验室里，而是成立独立的法人实体推向公开市场。

2025年1月，奇瑞汽车正式出资成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，成为国内最早将内部孵化项目转为独立公司运营的汽车制造集团。

成立仅仅四个月后，2025年4月，墨甲的首款量产人形机器人“墨茵”就完成了全球首批商业交付；

同年9月，“墨茵”正式获得欧盟软硬件安全双认证，累计交付量超过300台，服务范围覆盖30多个国家和地区。

紧接着在2025年11月，小鹏汽车对外发布全新一代人形机器人IRON，完整公开了核心技术参数与后续工程化生产安排。

从企业内部研发到成立独立市场主体并实现海外出口，中国车企用高效率的产业化速度，向全世界证明了中国工业产品完全能够达到并引领国际严格的技术标准。

进入2026年，国内汽车行业在这条赛道上的推展速度全面加快，几乎每个月都有重大产业动作落地。

2026年2月，广汽集团孵化成立独立子公司广州慧仑科技有限公司，作为人形机器人商业化运营平台，同步推出了第四代产品GoMate Mini。

3月，长安汽车投资成立全资子公司长安天枢智能机器人科技有限公司，公布了明确的三阶段战略规划，确定在2026年发布首款车载服务机器人，并在2028年实现人形机器人整机规模化生产。

在同一月份，上汽集团自研的“能仔1号”人形机器人正式进入别克至境E7汽车电池量产生产线，承担电芯自动抓取与上料等核心装配工序，成为国内首批投入汽车工业实战作业的人形机器人。

也是在3月，法国雷诺汽车虽然在杜埃工厂上线了“加尔文”机器人并计划在18个月内部署350台，但在实际落地节奏与工序复杂度上，中国企业已经展现出了明显的领先优势。

2026年第二季度，更多汽车行业头部企业全面亮出自身底牌。

4月份，奇瑞墨甲机器人完成了100台智警机器人的集中交付，并当场达成1000台意向采购合同，截至当年7月，其全球累计交付总量正式突破2000台大关。

在同月举办的第十九届北京国际汽车展览会上，长安汽车公开展示了代号为“小安”的天枢智能机器人工程样机，赛力斯等多家车企也同步展出了自研产品，整车企业研发人形机器人已经成为汽车行业的普遍共识。

5月份，理想汽车正式向外界公布了人形机器人产品的立项决议。

6月份，何小鹏公开宣布亲自兼任小鹏机器人业务首席执行官，并对外确认小鹏机器人已经全面进入工业化生产与商业化落地的最后准备阶段；

同月，广汽旗下的慧仑科技正式签署了年产1万台人形机器人标准化生产线的合作协议。

政策护航全面领跑

当企业层面的技术研发与生产线全面铺开之后，国家层面的顶层设计与行业标准化建设开始提供强大的支撑力量。

2025年年底，国家人形机器人与具身智能标准化技术委员会在北京正式成立，发布了我国首个涵盖全产业链与全生命周期的国家级标准体系，彻底打破了西方国家在工业软件与接口协议上的技术垄断企图。

2026年6月，工业和信息化部联合国务院国有资产监督管理委员会，正式启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动”。

明确要求到2026年年底，推动人形机器人在汽车制造等典型工业场景中全面开启规模化作业，形成具备1万台级别落地应用能力的工业实训体系。

在产业协同平台建设上，以中资企业为主导的技术联盟也在快速成型。

早在2025年6月，广东省人工智能与机器人产业联盟在广州挂牌成立，小鹏汽车等制造企业作为核心成员加入，依托规模达100亿元人民币的高新产业发展专项资金，全面打通整车研发与机器人物理硬件之间的供应链环节。

2026年4月，国产化机器人电子架构联合体在深圳宣告成立，由深圳市机器人协会、北京机器人创新中心、东土科技、东方精工等本土产业链重点单位共同组建，目标就是构建完全自主可控、不受外部制裁影响的电子电气架构技术体系。

2026年8月，比亚迪自主研发的人形机器人“小迪”在郑州迪空间完成全球首演，该机身高1.61米，全身配备31个高精度运动自由度，计划首批部署在全国数千家标准化汽车销售门店承担迎宾与技术讲解工作。

与此同时，小鹏汽车官方宣布其机器人业务完成首轮超9亿美元战略融资，投后整体估值突破63亿美元，明确计划在2026年年底前正式启动IRON机器人的规模化量产，并在2027年面向海内外零售与制造业客户进行大批量交付。

在同月举行的2026世界机器人大会央企展区内，东风汽车正式展出了升级版人形机器人“小东”，并宣布将其陆续部署到武汉的岚图与猛士汽车总装工厂以及核心体验中心。

到了9月份，北汽集团出资设立元启物理智能科技公司，标志着国内排名前列的骨干汽车集团全部完成在具身智能领域的战略卡位。

蔚来汽车通过战略投资方式深度绑定产业链独立初创企业，零跑汽车也在2026年中期业绩沟通会上正式确认了产品立项。

回顾从2021年到2026年这五年的关键发展轨迹，事实已经给出了最清晰的答案。

五年前，特斯拉发布概念模型时，西方舆论大肆宣称欧美企业将永远主导未来智能机器人的核心规则。

然而五年过去，特斯拉的第一代生产线依然处于调试准备阶段。

而中国的奇瑞墨甲已经实现全球交付超2000台，上汽的机器人在真实电池工厂里连续稳定抓取电芯，比亚迪、小鹏、广汽、东风等企业的量产产品正在以极高的制造标准走下生产线。