门口包裹堆成小山，取件的人一拨接一拨，在外人看来，这样的快递驿站怎么可能不赚钱？

可真实情况恰恰相反：有的老板每天工作十几个小时，连吃饭、上厕所都要掐着时间。

有的门店日均处理1200件快递，单票收入却从过去的七八毛降到四五毛；还有人花5万多元接店，干了一段时间才发现，所谓“低门槛创业”，其实是花钱给自己买了一份全年无休的苦差事。

一天处理上千件，为什么还是赚不到钱

2026年2月12日，《经济参考报》记者在多地调查发现，不少快递驿站已经挂出“旺铺转让”告示，一些门店甚至突然关门。

小红书、闲鱼等平台上，“急转”“低价出手”的信息也越来越多。快递行业并没有倒闭，但依靠低价代收、夫妻守店的传统驿站模式，确实到了重新算账的时候。

2025年，全国快递业务量达到1989.5亿件，同比增长13.6%；快递业务收入约1.5万亿元，同比增长6.5%。

业务量增速明显快于收入增速，这组数据已经把行业处境说得很清楚——件数增长很快，每件快递能够带来的收入却在被不断压缩。

快递驿站的钱主要从两头来：一头是代收包裹，另一头是帮助居民寄件。

过去寄件利润相对较高，能够补贴代收业务；如今各大平台纷纷推出上门取件和优惠寄件，消费者在手机上下单更方便，驿站原本相对赚钱的业务也被分走了。

剩下的代收业务，看着件量惊人，实际收入却很薄。

《经济参考报》采访的一名驿站经营者称，门店每天处理约1200件包裹，每件只能赚0.4元至0.5元，而几年前还能达到0.7元至0.8元。

按照每天1200件、每件0.45元粗略计算，流水约540元。

这还不是净利润，后面还有房租、水电、人工、货架、监控、短信、耗材和设备费用。如果再遇到丢件赔偿、服务投诉或者设备故障，一天的辛苦可能就被抵消。

更麻烦的是，驿站数量增加后，包裹并不会自动跟着增长。

同一个小区过去只有一家门店，现在可能同时出现菜鸟、兔喜、妈妈驿站、智能快递柜和物业代收点。

原本一块完整的蛋糕，被切成了几份，每家店分到的件量自然下降。

这门生意最残酷的地方就在这里：做少了覆盖不了成本，做多了又必须增加人工。老板自己干，从早到晚被绑在店里；雇人干，一份工资就可能吃掉大部分利润。

所谓“躺赚”，其实是把自己变成最便宜的劳动力

《经济参考报》报道，一名“95后”经营者花5万多元盘下驿站，每天派件约800件，门店从早上9点营业到晚上8点。

晚上9点，她还要整理货架，关门之后继续回复电话和短信。

这哪里是“时间自由”？分明是把老板、库管、客服、搬运工和售后人员几份工作，压在一个人身上。

消费者的抱怨也并非没有道理。

有人明明填写了家庭地址，包裹却没经过同意就被放进驿站；有人要跑两三个地方才能取齐快递；还有人遇到破损、丢失或者取件码延迟。站在消费者角度看，付了快递费却没有享受到约定服务，当然会不满意。

问题在于，快递公司、基层网点、快递员和驿站之间的责任边界并不总是清晰。

快递员为了提高派送效率把包裹集中入站，消费者投诉后，压力又可能沿着考核链条向基层传导，最后落到驿站经营者头上。

报道中的经营者称，一个投诉可能被扣50元，多次投诉可能扣到200元。

驿站真正的问题，不是没有需求，而是承担了大量末端服务，议价能力却相对有限。

包裹越多，工作量越大；单价越低，越难通过规模摊薄成本。一旦房租上涨或者附近再开一家门店，原本勉强平衡的账本就可能被打破。

同样叫“驿站”，古代驿站为什么能运转两千多年

有意思的是，“驿站”这个名字并不是现代快递行业创造的。早在商周时期，我国就已经出现邮驿雏形。

秦朝统一后，对邮驿名称、线路和公文传递方式进行规范；到了汉代，通往边境的驿道上大约每隔30里设驿站，每隔10里设邮亭。

但古代驿站和今天的社区快递驿站，除了名字相似，商业逻辑完全不同。

今天的驿站是市场经营主体，必须靠每件几毛钱的代收费、寄件收入和增值服务覆盖成本；古代驿站则是国家治理体系的一部分，不是为普通百姓送网购包裹，更不是私人加盟创业。

它承担的主要任务包括公文传递、军事情报、官员接待和物资转运，相当于把通信网、交通补给线、官方招待所和物流中转站合在一起。

清代的驿站和边疆台站，同样承担信息传递、物资转运和官员接待三项职能。

古人解决速度问题，靠的是密集设站和接力传递。马匹跑累了就换马，人员完成一段任务后继续交接。

唐代邮驿体系已经相当庞大，据《大唐六典》记载，当时专门从事驿务的人员超过2万人，其中驿夫约1.7万人。

敦煌悬泉置遗址就是这套系统的实物见证。它创建于西汉时期，是丝绸之路上的重要驿置机构，遗址内发现3万多枚简牍，记录了公文往来、物资供应以及西域使者接待等情况。

它不是简单的“送信点”，而是汉代联系西域、保障丝绸之路畅通的重要节点。

古代驿站之所以能维持，并不是因为单站利润高，而是因为国家愿意用财政、马匹、土地和人员为整张网络托底。换句话说，它首先追求的是政令畅通和疆域治理，其次才考虑成本。

再强大的驿站，也扛不住成本失控和技术替代

古代驿站并非没有问题。它需要长期供养马匹、驿夫和站舍，还要承担官员食宿、物资调运等任务。一旦财政紧张，马匹不足、站舍失修，整张网络的速度就会下降。

更严重的是资源滥用。一些官员借公务之名调用驿马、索要食宿，把国家公共资源变成个人待遇。

驿站承担的任务越来越多，基层负担越来越重，运行效率却未必同步提高。

进入近代后，轮船、铁路、电报和新式邮政出现，传统驿传的优势迅速消失。

1896年，大清邮政开办；1906年，清政府设立邮传部，统一管理铁路、轮船、邮政和电讯；1913年，北洋政府宣布裁撤旧式驿站，相关职能逐渐由邮局、车站和旅馆承接。

这段历史给今天的启示很直接：任何驿站都不是只要位置选好、货架摆上，就能永远赚钱。

支撑一张末端网络长期运转的，从来不是门口堆了多少包裹，而是成本由谁承担、责任如何划分、技术是否适配、经营者有没有合理回报。

驿站不会消失，靠几毛钱生存的时代正在结束

国家邮政局统计显示，目前我国快递企业营业网点超过24万处，村级寄递物流综合服务站超过42万处。如此庞大的快递规模，决定了末端服务不可能完全离开驿站。

因此，多地出现转让、关停，并不意味着快递驿站这个行业即将消失。真正退出市场的，更多是成本过高、件量不足、经营方式单一或者服务能力较弱的门店。

未来能够留下来的驿站，大概率不再只是摆几排货架、收取几毛钱代收费。多品牌共同配送、自动化入库、自助取件、社区零售和便民服务，都会成为新的经营方向。

行业同样需要整治低价竞争，明确收费标准和责任边界，让消费者拥有投递选择权，也让承担最后一公里服务的经营者获得合理回报。

所谓“躺赚神话”破灭，并不是坏事。它至少提醒准备入局的普通人：看到门口每天有上千人取件，不要急着掏钱接店；

先问清楚单票收入、每日件量、房租人工、寄件比例、投诉扣款和周边竞争，再计算真实利润。

快递驿站从来不是摆上货架就能自动收钱的生意。过去依靠行业扩张、门店稀少获得红利的时代已经结束。今天的驿站老板拼的不只是体力，更是成本控制、社区运营和服务能力。

驿站不会消失，但“闭着眼睛开店也能赚钱”的日子，确实回不来了。