中央选中甘肃，将其打造为内陆开放新高地，多地迎来发展新机遇

近期，中央明确选中甘肃，将其定位为国家向西开放的战略通道，致力于将其打造为内陆地区对外开放的新高地。这一顶层设计的落地，不仅将彻底改变甘肃的发展轨迹，更意味着包括兰州、天水在内的多个甘肃关键城市将迎来历史性发展新机遇。那么甘肃究竟有何优势，为何会被选中？又将有哪些城市迎来怎样的发展机遇？接下来就让我们了解一下。

想要理解这次的顶层设计，首先需要读懂甘肃在中国版图上独特而又至关重要的位置。翻开地图就会发现，甘肃形状极为奇特，犹如一柄狭长的玉如意，斜斜的落在中国西北腹地，使得甘肃北接内蒙古，南邻青海、四川，西连新疆，东靠陕西、宁夏。

得天独厚的地理位置和狭长的形状，不但分隔了陕西和宁夏，也使得甘肃成为全国唯一地跨西北地区、青藏高原区、北方地区和南方地区四大地理单元的省份，更是连接中原与西域、青藏与蒙古高原的战略要地。综合来说，甘肃的战略价值非常高。

然而这份带来超高战略价值的地理位置和地形地势，却让甘肃发展迎来了极为艰难的挑战。因为甘肃的地形不但复杂，还十分破碎。在甘肃的东部，是纵横沟壑的黄土高原，这里土质疏松，水土流失极为严重。在甘肃的南部，是山高谷深，以西秦岭、岷山为代表的陇南山地，这里除了山高谷深，生态还十分敏感。在甘肃的北部，是河西走廊，河西走廊北侧，就是赫赫有名的巴丹吉林、腾格里等沙漠戈壁，使得甘肃北部时刻面临着荒漠化的威胁。

因此虽然河西走廊是一条历史极为悠久的绿洲通道，但是生态环境却十分脆弱，不管是人口还是经济，它的承载力都非常有限。

对于甘肃来说，狭长的形状，也使得甘肃省内各地区分布相对分散，不但联系成本高昂，还面临着规模经济不足的瓶颈。

再加上甘肃深处内陆，想要对外贸易，只能依赖天津港、连云港等东部港口。漫长的依据以及陆地运输，使得甘肃制造没有太大的市场竞争力。因此突破地理和区位的双重制约，成为甘肃发展的核心诉求。现在有了顶层设计，可以说甘肃拿到了破解制约的金钥匙，直接变地理通道为开放通道，变区位劣势为枢纽优势。

为此甘肃将通过构建多个跨省、跨区域的协同城市群，实现集约化突破。其中兰州是绝对的核心，兰州是甘肃省会，黄河穿城而过。位于甘肃中部的兰州，不仅是甘肃全省的政治、经济、文化中心，更是陇海、兰新、包兰、兰青等多条铁路干线的交汇点。

依托这一枢纽优势，在强省会战略的推动下，兰州大力发展石油化工、装备制造、新能源及生物医药等产业。在对外开放方面，兰州将新能源及生物医药等产业。随着“四向多条”国际货运班列的稳定运营，以及中吉乌等多式联运班列的常态化开行，兰州从传统内陆腹地蜕变为连接全球的开放前沿。

在强化兰州省会辐射力的同时，甘肃还将向东借力，深度融入关中平原城市群。天水将凭借得天独厚无可替代的地理位置，成为甘肃这一战略的关键门户。

天水位于甘肃东南部，地处渭河河谷，正好处在甘肃、陕西、四川交界处。依托这一优势，天水是甘肃东部绝对的核心城市。此外天水还有丰富的文旅资源和制造业基础。当然了，天水能够助力甘肃深度融入关中平原城市群，凭借的不止这一个优势。

天水依托宝兰高铁与陇海铁路，直达西安只需要1.5小时。真正实现了甘肃尤其是东南部与关中平原核心区的同城化发展。

到时候甘肃可以借助西安，这一全国性综合交通枢纽，不但可以帮助天水承接东部地区的产业转移，还可以大幅度提升自身的互通互联水平。还能带动该区域的平凉市与庆阳市的发展，这两个城市，拥有不弱与天水的实力，比如煤炭、石油等资源储量丰富，农业优势也很大，是甘肃对接中原城市群的重要地区。

当然了，最核心的当属，甘肃将通过与青海联手，共同构建兰州-西宁城市群，以兰州和西宁双核驱动，涵盖了白银、海东等城市，彻底破解西部生态脆弱区的发展难题。

西宁与兰州相隔约两百公里，可以说两城不但地理相近，人文也非常相亲，依托地理和人文优势，兰州-西宁城市群，将是黄河上游首个跨省域城市群。在实现双核驱动的同时，通过强化于两市地理中心的兰州市红古区的“黄金节点”功能，通过加速交通互联、产业协作，构建“兰西一小时经济圈”。其中以有色金属、能缘化工为主的白银市，也被纳入这个城市群范围，旨在共同打造西北地区重要经济增长极。

除了东西横向城市群联动，甘肃还在南北纵向通道上迎来了历史性突破。这一突破源自于甘肃成为西部陆海新通道的北向枢纽。

就地理地形而言，甘肃南部是青藏高原向四川盆地过渡的天然廊道，承担着连接西北内陆与成渝经济圈的核心中转功能。

以前甘肃货物主要通过东向走环渤海路线，自2017年甘肃发起并参与共建西部陆海新通道后，就开辟了经兰渝铁路南下，由广西北部湾港直达东南亚的最近出海路径。这条通道使甘肃从“后卫”变为“前沿”。也让通道上的定西市迎来了全新的发展机遇。

定西市地处黄土高原与西秦岭交汇处，自古便有“陇上旱码头”之称，如今依托兰渝铁路，将中药材、马铃薯等特色农产品源源不断地输往我国西南地区以及东南亚市场。

同样迎来显著变化的还有甘肃南部的甘南藏族自治州，甘南藏族自治州因为地处青藏高原东北边缘，设施构建成本太高，曾是交通末梢。现在随着通道网络的完善，甘南藏族自治州将依托独特的藏族文化和草原湿地风光，从“秘境”转变为对接成渝地区双城经济圈的重要旅游门户，其生态文旅产业自然迎来爆发式增长机遇。

与此同时，贯穿甘肃全境的河西走廊依然是向西开放的主动脉。河西走廊依托兰新铁路、连霍高速构筑的通道，是第二亚欧大陆桥的国内核心段，也是中欧班列距离最短、条件最优的陆路干线之一。这条沿天山余脉延伸的黄金通道上武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关五市，将焕发新的姿态。

其中武威依托木材口岸和中亚回程班列，打造内陆进口商品集散中心；金昌市凭借世界级的镍钴矿资源，正全力保障国家战略产业链供应链安全；张掖与酒泉则立足广袤的土地与丰富的风光资源，大力发展新能源、现代种业及航空航天配套产业。这些城市通过第二亚欧大陆桥，让“甘肃制造”与“甘味”农产品跨越山海，走向全球。嘉峪关，因关得名，因企设市，是重要的钢铁工业城市和旅游目的地。

综合来说，河西走廊，不仅是物流通道，更是“西气东输”“西电东送”为代表的能源走廊、文化走廊和生态走廊。

来自中央的顶层设计，甘肃得到了一一副立体开放新蓝图。东西，以丝绸之路经济带，巩固河西走廊黄金通道；南北，以西部陆海新通道，打通南向出海大通道；东部东出，深度融入关中平原城市群；中部崛起，做强兰西城市群核心引擎。

这份设计最绝的地方在于，从国家空间战略层面，系统性重塑甘肃区位价值，使得甘肃各个城市不再是分散的节点，而是在东南西北四个开放方向上都找到了各自清晰的定位，进而有机联动带动甘肃的整体发展。对于兰州、天水、酒泉、定西等众多被委以重任的城市而言，它们将共同推动甘肃从传统内陆省份，成为辐射中亚、连接欧亚、通达南海的内陆对外开放的新高地。引领甘肃乃至整个中国西部，走向一个更加开放的未来。