134.2公里的土方，切开的是地缘旧账，通的是中国西南的脊梁。 当广西平陆运河进度条跳到89.7%时，整个东南亚的物流地图都在颤抖。

这不仅是一项727亿元的超级工程，更是一记针对马六甲封锁的“暴力拆解”。2026年，当钦州港的汽笛盖过海防港的算盘，有些人该睡不着觉了。

这一铲子下去，西南老乡终于能“看海”了

要想看懂平陆运河，你得先看一眼中国西南的“委屈”。云贵川的货要出海，以前得往东绕，走西江到广州。

这路绕得远不说，还得看老天的脸色，枯水期一到，大船在西江上趴窝那是常态。国家砸下727亿元，就是要给这片土地开一个“直通大海”的口子。

这道口子全长134.2公里。数字看着不长，但工期快得惊人。正式开工才三年，现在的进度已经完成了89.7%。这速度，就是典型的中国力量。

目前，运河的各河段建设基本进入了扫尾阶段。最关键的活儿剩在了枢纽闸口的安装和精调上。别小看这闸口，那是调节水位、让千吨巨轮“上楼梯”的命门。根据最新时间表，今年5月份就要进入全线调试，为2026年底的正式通航做最后冲刺。

为什么非要修这条河？说白了，这是在重塑西南的经济骨架。以前广西、云南的矿产和农产品出海，物流成本占了大头。

现在平陆运河一通，江海联运直接闭环。货物从南宁出发，顺流而下直达钦州港，不用再去广州挤独木桥。这省下的不仅是运费，更是抢占国际市场的时机。

对于云贵川来说，这条河就是它们的命门。广西正在从地缘末梢，变成“一带一路”北部湾的硬核心。

这种基建压制力，建立在国家强大的组织能力和资金投入之上。没有党的集中统一领导，这种跨区域、大投入、高难度的超级工程，在西方国家可能吵几十年都落不下一块砖。中国制度的优势，就在这一铲一铲的泥土里，变成了实实在在的竞争力。

北边的大哥已经拎着酒瓶子，在钦州港门口排上队了

咱们这边运河还没通，北边的俄罗斯已经“迫不及待”了。俄亚洲企业家联合会主席曼克维奇直接发声，预祝贺平陆运河早日修通。你可能会问，广西修条河，关西伯利亚什么事？这账俄罗斯人算得比谁都精。

现在的全球航运，其实并不安生。美国仗着手里那点海权，动不动就对全球重要航路搞“威慑”。苏伊士运河、马六甲海峡，哪处不是雷区？俄罗斯的出口商品，尤其是粮食和能源，急需一条安全且高效的通道。

在俄方看来，平陆运河建成后，俄罗斯的货物可以通过中欧班列深入中国腹地，再通过平陆运河直抵北部湾，最后进入东南亚市场。

这条线路在时效上竟然不输传统的苏伊士运河航线。俄罗斯的重工业产品和原材料，能以更低的成本、更快的速度，填补西南地区和东盟市场的缺口。这直接助力中俄贸易额稳在2300亿美元的高位。对俄罗斯来说，这不仅是生意，更是战略回旋空间。

这就是中国基建带来的“地缘磁吸效应”。我们修的是自己的路，但全世界想求稳、想求财的势力，都会自觉地靠过来。俄罗斯这种“排队分红”的态度，实质上是对中国物流安全能力的背书。

咱们现在搞的是物流闭环。通过自己的运河，把货物送到自己的港口，规避掉那些不怀好意的海上哨卡。

这种动作，就是要把海运的命门往自己手里挪。每一吨运过去的煤炭，每一箱运过来的商品，都在消解美国旧有的海权统治力。这种“阳谋”，比任何空洞的口号都让对手感到无力。

隔壁邻居正愁呢：这广西一通，我家的生意还咋做？

这边俄罗斯人在笑，那边越南人已经开始焦虑了。这焦虑不是凭空来的，是眼瞅着饭碗要被人端走的危机感。

长期以来，越南的海防港是区域内的香饽饽，位列全球集装箱港口第28位。很多中国西南的货物，以前会选择通过越南的渠道出海。

但越南在面对中国抛出的跨境基建合作时，总有点“瞻前顾后”，铁路对接慢吞吞。这种战略上的迟钝，让中国决定不再等待，直接自己挖出一条路。

平陆运河一旦通航，原本流向海防港的货源，会迅速向广西钦州港集结。钦州港原本排名稍逊，但有了这条“内陆大动脉”的加成，超越海防港几乎是板上钉钉的事。

越南的物流专家们早就看明白了：运河一通，越南在河海铁路上的优势将缩水，甚至可能面临“腹地被切断”的窘境。

不仅如此，中国广西作为一带一路出口点的地位将彻底确立。越南原本指望靠着地缘优势，在中国产业链转移中分一大块肉。

但现在，中国用超级基建把云贵川的产能直接和东南亚海洋锁在了一起。你建得慢，我就修得快；你犹疑，我就突围。这不仅是工程的较量，更是发展意志的碰撞。

回头看，平陆运河这盘大棋，是中国在面对复杂国际环境时的一次战略主动。从牺牲旧有的物流依赖，到放手打造自有的江海体系，每一步背后都是国家层面的精准算计。