特斯拉FSD安全神话彻底崩塌，路透社调查揭底数据造假：只算气囊弹出事故却对标全美轻微剐蹭，新车对标12年老旧车，马斯克的10倍安全论全是障眼法。

2026年6月16日两位美国民主党参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔联名致信美国国家公路交通安全管理局。

他们要求全面核查特斯拉FSD辅助驾驶系统的安全数据，直指特斯拉数据造假夸大安全性能。

参议员在信中写道误导性的安全统计数据会鼓励驾驶员过度依赖FSD，掩盖该技术可能存在的安全隐患，削弱NHTSA评估路面车辆安全风险的能力。

他们还指出这种信息不对称是典型的市场失灵，可能导致更多不安全的自动驾驶车辆上路，信件要求NHTSA在7月7日前反馈核查结果，并回答一系列具体问题。

包括该机构是否独立评估过特斯拉的FSD安全声明，是否要求特斯拉提供生成这些统计数据所依赖的原始数据，NHTSA确认收悉信函已启动相关研判流程。

两位参议员还敦促NHTSA加强对所有使用自动驾驶技术或高级辅助驾驶系统公司的数据报告要求。

只算气囊弹出的事故却对标全美轻微剐蹭，好比只算死刑犯却说全家最守规矩

特斯拉长期对外宣称FSD安全性是人类驾驶员的10倍，然而路透社调查发现特斯拉采用偷换对比标准的方式。

其仅统计FSD模式下触发安全气囊的事故频次，对标美国所有机动车整体事故率，后者包含了大量轻微剐蹭等低严重程度事件。

多名独立道路安全研究人员指出这些数据本质上属于具有误导性的营销宣传，11位独立交通安全研究人员中有10位将特斯拉的方法论定性为误导性营销而非严谨的安全研究。

这个逻辑根本经不起推敲，十余位交通安全领域专家一致认定这种做法违背了科学统计原则，特斯拉政策经理伊万·科穆萨纳茨在致瑞典监管机构的邮件中附带演示文稿。

宣称FSD可挽救3.2万人生命并避免190万人受伤，研究人员指出这些结论建立在脱离现实的假设之上，即假设全美所有机动车包括货运卡车和事故高发的摩托车全部替换为搭载FSD的特斯拉。

卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼直言，这种对比方式就好比说我的喷气式飞机，比你的二战轰炸机快。

美国普通车辆平均车龄约12年，而特斯拉车队绝大多数是近几年出厂的新车，新车普遍配备更先进的安全配置，拿新车跟旧车比安全性结果必然失真。

特斯拉已向欧洲多国提交失真数据，荷兰批准但挪威直接回信说企业自报数据没法信

特斯拉不仅在美国用这套数据忽悠消费者，还把同样的失真安全材料提交给了欧盟多国监管机构，2024年末特斯拉正式对接荷兰车辆管理局启动FSD审批流程。

在致荷兰车辆管理局的信函中特斯拉附上安全报告链接，声称“更多车主使用FSD将大幅提升道路安全水平”。

经过一年多测试与多轮沟通，荷兰车辆管理局于2026年4月批准FSD在荷兰境内使用，目前正代表特斯拉申请全欧盟范围内的统一准入资质。

随后特斯拉政策经理致函瑞典监管机构，提交了包含“事故间隔里程为人类驾驶员7倍”“可挽救3.2万生命”等结论的PPT作为审批依据。

但荷兰方面声明其审批决策不会采信营销宣传或外部统计数据，而是基于在公共道路和测试场地对系统进行的独立测试分析与核验。

瑞典交通局调查员安德斯·埃里克森表示评估将“超越醒目的数字”，综合全部佐证材料判断。

挪威公共道路管理局则直接回信指出特斯拉的统计数据由企业自行出具，很难和官方的事故统计数据形成有效对照，欧洲运输安全委员会发言人达德利·柯蒂斯对此深感担忧。

认为特斯拉应向高校提交原始数据，由具备资质的研究人员独立核验后再谈结论，FSD若在欧洲获批受阻，特斯拉将更难在该地区与中国电动汽车品牌竞争。

2025年由于竞争加剧尤其是来自中国品牌的竞争，加上缺乏新车型，特斯拉失去了近一半的欧洲市场份额。

NHTSA已对290万辆特斯拉展开调查，中国明确L2级不得使用“自动驾驶”命名

2026年6月21日得克萨斯州一辆特斯拉在Autopilot状态下撞入民宅，导致屋内一名76岁女性死亡。

驾驶员称事发时车辆开启了Autopilot系统，哈里斯县警长办公室表示该说法目前仅为单方面陈述，尚未得到独立核实。

调查人员正联合特斯拉技术人员及驾驶员厘清驾驶员在事故中的操控行为，NHTSA已于2025年10月对约290万辆搭载FSD系统的特斯拉车辆展开调查。

涉及闯红灯、逆向行驶等问题，并于2026年3月将调查升级为工程分析，此外NHTSA另设专案调查特斯拉是否按规定上报所有涉及Autopilot和FSD的事故。

此前有特斯拉工程师承认公司上线Autopilot后的前三年未完整保存相关事故记录，特斯拉还因延迟召回被处以1.65亿美元民事罚款，并接受独立合规监督员的监督。

加州DMV已裁定Autopilot命名具有误导性，特斯拉于2026年初放弃了这一品牌名，2026年5月23日特斯拉中国官网将“FSD”正式更名为“特斯拉辅助驾驶功能”。

此前官网显示的“FSD”字样及“智能”表述均被删除，但售价依旧维持在6.4万元，此次更名核心响应国内监管要求。

2026年2月工信部与市场监管总局联合发布规定，L2级辅助驾驶系统不得使用“全自动”“自动驾驶”等误导性词汇。

需明确体现“辅助驾驶”属性，杜绝消费者过度依赖系统引发安全风险，官方明确该系统为SAE L2级辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管车辆。

相比之下国内智能电车品牌面对的是全球最复杂的路况，一步一个脚印打磨出来的技术反而更加靠谱，不要盲目相信国外创造的神话，要相信咱们自己的国产品牌。

#上头条 聊热点##发优质内容享分成#

信息来源：