嫦娥七号还得靠俄国安124，国产超大型运输机，何时才能到来？

文|张明 知名军事撰稿人

近日，俄罗斯伏尔加-第聂伯公司的安-124超大型运输机从北京飞抵海口，外界普遍推测其承担着嫦娥七号探测器及相关配套设备的运输任务。而这并非我国首次租用安-124执行重大专项运输任务，此前嫦娥六号探测器奔赴海南发射场时，就采用了安-124与国产运-20协同运输的方案。

【安124飞抵海口】

这一常态化的操作，既见证了我国航天工程的跨越式发展，更直指我国战略空中运输体系中，超大型运输机领域的能力短板。发展一款符合中国国情、具备完全自主可控能力的超大型战略运输机，已成为保障国家战略安全、支撑重大工程实施的迫切需求。

作为我国首款自主研制的220吨级大型战略运输机，运-20的列装彻底解决了我国国产战略运输机“从0到1”的难题，是我国航空工业发展史上的里程碑。从核心性能参数来看，运-20最大起飞重量220吨，最大设计载重66吨，货舱尺寸为20米×4米×4米，满载状态下航程约4400公里。

【运-20B仍然没有满足超大尺寸设备的空运需求】

列装多年来，运-20圆满完成了陆军常规主战装备投送、人员物资转运、应急救援、海外撤侨等多项重大任务，全面覆盖了我国基础战略投送需求，构建起了国产战略运输体系的核心骨架。

但在超大型装备运输、远程跨洲际投送等高端任务场景中，运-20的性能局限愈发凸显，与安-124这类400吨级超大型运输机存在代际差距。

公开数据显示，安-124最大起飞重量达405吨，最大载重150吨，货舱尺寸达到36米×6.4米×4.4米，即便在载重120吨的状态下，仍能保持4500公里以上的航程。无论是载荷上限、货舱容积，还是重载状态下的远程投送能力，安-124都对运-20形成了全面领先，这也是我国重大航天工程不得不租用国外机型的核心原因。

【安-124这种超级运输机还是不能缺】

从国家战略层面的实际需求来看，超大型战略运输机的缺位，已经成为制约我国多领域战略能力提升的关键瓶颈。在国防装备投送领域，我国陆军99A主战坦克战斗全重约55吨，即便是改进型运-20B，也仅能实现单机1辆的运载能力，而安-124可单机运输2辆战斗全重状态的99A主战坦克，运输效率实现翻倍。

更关键的是，红旗-9远程防空导弹系统的雷达车与指挥车、火箭军重型机动发射车辆、整机运输的大型直升机等核心装备，因尺寸和重量限制，无法装入运-20的货舱。行业数据显示，运-20仅能满足我国75%的装备空运需求，剩余25%的重型、大尺寸装备投送，仍存在能力空白。

在远程战略投送与特殊环境部署领域，短板同样突出。我国明确提出了6500公里级远程投送的战略需求，而运-20满载状态下仅4400公里的航程，无法实现无停留跨洲际投送，难以满足海外利益维护、远程装备部署、航天发射快速保障等任务要求。

同时，我国西部高原边境地区的机场海拔普遍超过4000米，运-20在高原环境下载荷能力会大幅衰减，无法实现90吨级以上载荷的高原起降作业，难以满足边境地区重型装备的快速部署需求。此外，在海外撤侨、国际救灾等非战争军事行动中，超大型运输机的装载效率、远程续航能力优势，更是200吨级运输机无法替代的。

立足于我国的国家战略需求、工业基础和技术发展方向，我国所需的新型超大型战略运输机，必然是一款能够补齐运-20能力短板、适配我国实际任务场景、具备完全自主可控能力的400-500吨级机型，其核心技术指标与发展路径，已经有了清晰的轮廓。

在核心运载能力上，新型运输机最大起飞重量需达到420-490吨，最大载重不低于120吨，这一指标既能满足嫦娥系列探测器、重型主战装备等超大型载荷的运输需求，也能与运-20形成有效衔接，构建起60吨级-120吨级的全层级战略运输梯队。

【洛克希德马丁公司设想的混合翼身布局大型运输机】

货舱设计需采用宽体构型，宽度不低于6.5米、高度不低于5米、长度不低于26米，采用长方形载荷舱布局，可支持双列纵向装载4-6辆20-30吨级作战车辆，或单列纵向装载2辆99A主战坦克，同时预留充足的结构余量，适配不同类型载荷的运输需求。

在气动布局与航程性能上，新型运输机可优先采用混合翼身布局或翼身融合布局，相比传统常规布局，该构型具有浸润面积小、气动效率高、内部空间充足等优势。

参考国内外相关研究，采用该布局的超大型运输机，气动效率可较传统布局提升45%以上，推进效率提升25%左右，配合翼梢小翼等减阻装置，可在相同燃油携带量下大幅提升航程，实现120吨载荷状态下不低于6500公里的续航能力，满足跨洲际运输需求。

【未来的混合翼运输机设想】

在核心动力系统上，新型运输机应配备4台单发推力不低于370千牛（约37吨）的大涵道比涡扇发动机，总推力需达到1480千牛左右。而我国自主研发的CJ-2000大涵道比涡扇发动机，已实现架台推力35.2吨的技术突破，仅需通过小幅技术优化，即可满足370千牛级的推力需求，为新型运输机的研发提供了坚实的动力支撑。

同时，该机型还需具备强复杂场地适应能力，可在2600米的野战机场、4000米以上高原机场正常起降，并预留充足的改装空间，可根据任务需求改装为空降平台、空中加油机、预警机等机型，实现一机多能的综合利用价值。

从运-20的列装到国产大涵道比发动机的技术突破，我国已经具备了研发超大型战略运输机的工业基础与技术储备。未来，这款机型的问世，不仅将彻底终结我国依赖国外超大型运输机的局面，实现战略运输能力的跨越式提升，更将为我国国防安全、航天工程、海外利益保护等核心领域，提供坚实的空中战略支撑，成为我国从航空大国迈向航空强国的关键标志。

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