八轮崴脚怪 你喜欢么？

近年1/64卡车题材风头正盛，各家品牌都在纷纷跟进入局；除去“运输小车”这样的场景化需求，一些货车拖头的帅气颜值与改装风格的拉风套件、涂装或是吸引无数玩家掏钱买单的重要原因。

但若论场景搭配与造型颜值，军卡似乎本应具备先天的优势，但它却仍然没能在这波1/64的卡车潮流中获得足够的存在感。但对于军卡爱好者来说，咱们今天试完的这台模型你大抵是忍不住要入手的——XC 1/64 TATRA T813。

（文中真车图片素材均来自网络）

虽然顶着个“太拖拉”这样尴尬的名字，但这个捷克品牌可是卡车爱好者群体中的硬核代名词，其标志性中央管状车架独树一格，惊人的抗扭刚性让太拖拉的卡车拥有卓越的全地形通过能力，也使其成为最为经典的军卡制造商之一。

毕竟在捷克这个布满了丘陵山地的国家，重卡要是没有足够强大的通过性，怕是会“寸步难行”了。

而这一次XC推出的这款T813则是诞生自1967年的冷战时期军卡，搭载一台17.6公升风冷V12柴油引擎，长着一副简单粗暴、功能至上，颇具红色重工美学的外貌；在典型的管状车架上，T813一共可以装上4根独立的摆动半轴，每一个车轮都可以进行令人震惊的上下摆动，在复杂的山野路段时刻保持车轮着地，为T813带来充足的抓地力。

T813于上世纪50年代开始研制，1960年完成首台基于前作TATRA 138打造的原型底盘，在设计之初就是定位为重型8X8卡车；但由于工厂生产重心调整，T813的研制一度停摆，直至1964年才正式定名T813，1967年正式开始量产。

T813的生产一直持续到了1982年，被当时的捷克、波兰和东德军队普遍用于运载装备和搭载重型武器，比如被发展为RM-70火箭炮平台、牵引130mm M-46火炮等等。

同时，T813也被用于部分民用领域，成为新娘强大的牵引车和起重机平台，甚至还拉过飞机，并且有人把它改造成赛车，因为和很多TATRA经典车型一样，T813的越野性能也相当优秀，跑越野赛可是相当好用。

前文提到的管状车架是重要的底盘基础，在此之上的全独立摇摆轮轴是越野性能的进阶保障，它们各自拥有一套独立的车轮减速器，配合巨大的轮轴上下摆幅以及多达8个车轮，使其得以通过宽达1.5米的沟渠，翻过0.6米高的障碍物；同时，它还配备有中央轮胎充气系统，走松软路段时轮胎充放气随时可以操作，可以说是装备齐全、性能超群。

说回模型，XC制作的这款1/64 T813还原的是低栏运输车版本，外形还原做得不错，不过原型车本身就是简单粗暴的直来直去的线条组合，模型把这份棱角分明的感觉还原到位，就已经有挺好的效果了。

值得一说的是这个包装盒，采用了和车体主色调一致的德军灰，外盒只有小小的侧面线图和捷克国徽，设计简约。外盒翻盖内侧印有车型介绍，内盒采用的是直接在海绵上挖孔的设计。另外，XC显然考虑到了玩家在把玩过程中可能会弄断脆弱的后视镜，于是他们还在包装里额外附赠了一对。

这款模型将会在杭州HEC正式推出市场，预计售价298，展会期间购买还会附赠一个拖车，装上后可以在拖车基础上再拖挂1/64的货柜，可玩性确实会有比较显著的拓展。

至于卡车本体方面，车体拆件较少，几乎所有的缝隙都是以刻线形式展现，远观质感不错，但近观确实略显浅而粗壮，倘若能够优化喷涂厚度，或是以黑色勾勒一下关键缝隙，估计会有更好的观感。

至于涂装方面，模型并未采用经典的军车涂装，转而采用了德军灰和白色双拼搭配，涂装看上去还颇有一番“改装范儿”。

与很多1/64卡车模型一样，这款T813的车头也可以掀起，甚至还能整体拆下，以更好地展示出那台排量高达17.6公升，但最大功率却只有区区270匹马力的V12发动机（人家柴油机扭矩大啊）。

不过发动机细节刻画是比较有限的，整的来说算是做到了基本的外形刻画，再多的细节就欠奉了；对于可拆卸车头这个有趣的设计来说，这台发动机的细节表现似乎有点“辜负之感”。

不过模型最大的亮点始终来自底盘，因为它还原了T813经典的摇摆轴设计，每个车轮都能单独进行上下摆动，从而还原T813经典的野外姿态，放在郊野主题的场景之中，甚是相宜。

不过，我们拿到的这个样品在轮轴活动机构层面似乎还没做到很成熟，把玩过程中略显松垮，摆放在平地时容易出现明显的外倾角，且每个车轮的倾角往往不一致。

同时，前轮转向机构中的转轴突出较多，在部分视角下还是有点扎眼的，希望量产大货能够改善这个问题。

总的看来，XC这款T813整体做工水平中规中矩，得益于题材的独特性，相信能够吸引到一批军卡玩家的支持；而对于其他玩家来说，T813这样的军卡确实是比较新颖的题材，8X8的震撼哪怕缩小至1/64也仍然非一般车型所能比拟，因此如果XC能在涂装乃至改装层面再多多发力，估计也能收获不少关注吧？最后，你们觉得这样一款1/64的8轮军卡，卖不到3张的价格，给力吗？