2026年9月中旬，一条投资了727亿元的运河正式全线通航。不仅中国西南各省不用再绕远路出海，连越南等东盟国家也直接开通了江海直达航线。

很多人都在问：花了整整4年时间，挖出3亿多立方米的土石，修这条平陆运河到底图什么？

其实账算得非常清楚，中国这是用实打实的工程，直接解决了困扰西南地区和整个东盟几十年的物流难题。

一、过去出海多难

先来看一看过去几十年的货运现实情况。中国西南地区包含四川、重庆、云南、贵州和广西，总人口超过2亿人，各类矿产、化工品、钢铁和工业制品的产量非常庞大。但在过去很长一段时间里，西南地区的货物如果要走水路运到东南亚，运输路线非常曲折。

翻开地图看，广西虽然紧挨着北部湾的大海，可广西境内的主要江河全部属于西江水系，水流的方向一路向东，奔着广东方向流过去。

这就造成了一个非常麻烦的局面：云贵川桂的工业品从内河装船之后，船只不能向南直接进海，必须一路往东航行，穿过整个西江干流，一路运到广东的珠江口或者广州港。

到了广东沿海港口之后，这些内河驳船还不能直接跑远洋海运，货物必须在港口卸货，重新倒换装进大型海运货轮里。

装完海运船之后，货轮再掉头往西穿过琼州海峡，绕过雷州半岛，重新开回北部湾海域，然后再一路向南开往越南、泰国、印尼等东盟国家。

这等于让货物在地图上硬生生走了一个巨大的反向迂回路线。根据交通运输部门的测算数据，这一通绕路下来，内河航程要多跑560公里以上。

多跑这560公里，不仅意味着每吨货物要多掏几十元甚至上百元的燃油和中转装卸费用，更重要的是严重消耗时间。

西江下游由于往来货船极多，沿线的西津船闸、贵港船闸经常发生航道拥堵，货船在闸口排队等待过闸是普遍现象，一趟货运经常要在水上航行十几天甚至二十几天。

高昂的运费和不可预测的运输时间，让许多保质期短的热带水果、冷冻生鲜无法走成本更低的水路，西南腹地的工业原材料也因为运费过高，增加了额外的运输支出。

这种物流上的阻隔，限制了西南地区的货运效率长达几十年，也让东盟国家与中国内陆的贸易往来受到了很大制约。

二、超级工程落地

为了彻底解决走水路必须绕远路的地理阻隔，中国在2022年8月28日正式启动了平陆运河建设工程。

整个工程历时4年，概算总投资约727亿元。整条运河全长134.2公里，北边起自广西南宁横州市的西津库区平塘江口，一路向南延伸，穿过钦州灵山县的陆屋镇，最后顺着钦江水道直接接入北部湾的茅尾海。

这条运河按内河Ⅰ级航道标准建设，航道底宽普遍达到80米以上，水深条件可以确保5000吨级的内河船舶和江海直达货轮常年稳定通行。这也是新中国成立以来，第一条由国家层面统筹规划建造的通江达海人工运河。

要在不同水系之间开凿出一条深水运河，面临着极其客观的工程难题。从起点的平塘江口到入海口，水位存在着大约65米的高度差。

为了化解这65米的水位落差，工程团队在全线依次修建了马道、企石、青年三座大型梯级水运枢纽，安装了省水船闸，让大吨位船舶能够平稳分段升降。其中，马道枢纽的最高边坡开挖垂直高度达到了188米。

在土石方开挖方面，整条运河的土石开挖总量达到了3.15亿立方米。工程团队没有随意堆放弃土，而是把这些土石分类运送到抬填造地、回填园区、废弃矿坑修复等7个方向，土石的综合利用率超过了98%。

同时，管理部门在全线投用了水运江河海一体化调度平台，并划定了相当A级航区，实现了内河航运与海上航运的直接对接。

到了2026年9月16日，平陆运河正式迎来通航时刻。通航首日，全线就有30艘货船顺利完成过闸通行作业，运送的物资涵盖了化肥、钢材、水泥、煤炭和矿石。

当天，“南宁港—越南芹苴港”江海直达外贸航线正式首航，首艘外贸货轮“北港南宁博润”轮直接装货驶向越南，“南宁港—洋浦港”内贸集装箱航线也同步开通。

三、东盟真正想要

2026年9月15日，中国外交部门负责人在北京同东盟秘书长高金洪举行会见，双方明确提出要深化各个领域的实际合作。就在会见结束的第二天，平陆运河就正式通航了。

这个时间节点的衔接，展现了中方推进区域合作的高效推进能力。

现在的东盟国家到底最想要什么？答案不是纸面上的构想，而是能实打实帮他们降低开支、做成生意的基础设施。

咱们直接来看平陆运河通航后的具体经济数据：西南腹地的货物通过运河直接向南进入北部湾，比过去绕道广东出海缩短了560公里以上的航程，综合物流成本直接下降了18%到30%。

根据测算，这条运河每年可以为全社会节省货运费用超过50亿元。在时间成本上，货物从南宁运到东盟港口的周期，比过去平均节省了7到10天。

运费降下来、时间省出来，东盟各国的进出口账本立刻发生了根本改变。

过去，越南、泰国、印尼等国盛产的榴莲、火龙果、天然橡胶、木薯和海产品，由于海运绕远或者陆运昂贵，进入中国内陆市场的运输损耗很大。

平陆运河通航后，装满东盟农产品的货船从北部湾直接开进南宁港，分流进入人口众多的西南市场。

反过来讲，中国西南地区生产的锂电池、光伏设备、新能源汽车、化肥和钢铁制品，也可以在南宁或者柳州直接装船，走运河直达东盟港口，保障了东盟国家在基础设施建设和农业生产上的物资供应。

此外，平陆运河并不是孤立运行的，它与已经稳定运营的中老铁路、印尼雅万高铁以及西部陆海新通道铁海联运网络完全串联在一起。

中国通过自己出资建设这条超级运河，把内陆水运网直接连通到了大洋上。谁能在国际供应链波动时提供成本更低、运行更稳的物理通道，谁就能赢得最扎实的经贸伙伴。

平陆运河的建成通航，正是用确凿的工程建设成果，使中国与东盟的经贸联系变得更加紧密。