国家“十五五”规划纲要草案提出，要基本建成“八纵八横”高速铁路主通道，并重点推进沪甬跨海通道工程建设。这个总投资超1000亿元的超级工程正式纳入国家发展蓝图，距离惊艳亮相又近了一大步。

根据规划，沪甬通道全长约70公里，远超港珠澳大桥的长度，建成后将稳稳占据“中国最长跨海大桥”的宝座。这条新通道采用公铁两用设计，同步规划高速通道与高铁（城际）通道，形成立体高效的交通布局，建成后将绕开现有杭州湾大桥，直接连通上海与宁波，成为连接长三角核心城市的重要交通枢纽。

跨海大桥，是人类挑战自然、跨越海域的工程奇迹。不过，桥梁的魅力从不限于跨海工程。河流之上的各类桥梁，在设计上兼具实用性与艺术性，或简约大气，或精巧灵动，适配不同的地域环境与城市气质。而许多桥梁的景观设计，将文化内涵、自然景观与人文需求融合，让桥梁不再是单纯的交通载体，更成为城市的标志性景观与精神符号。

01 杭州大运河门户桥

设计机构：扎哈·哈迪德建筑事务所

摄影：Xue Liang

作为这座城市全新14.7公顷河中公园及滨河步道的核心节点，桥梁及其周边区域的设计通过将居住、办公、配套设施与面向公众的休闲、文化、旅游空间有机融合，打破了城市与水系的隔阂，让杭州重新与承载其千年历史的大运河、钱塘江紧密相连，唤醒城市的水脉记忆。

杭州的钱塘江有全球规模最大的涌潮景观，由杭州湾涌入的潮水逆流而上形成，浪高可达9米，行进速度每小时可达40公里，气势磅礴、震撼人心。在兼顾生态敏感性与城市公共性的前提下，桥梁的步道与广场特意设置了多个观景节点，既保障了市民与游客的观赏安全，又能让人们近距离感受这股自然之力所呈现的壮阔景象，沉浸式体验钱塘潮的独特魅力。

桥梁的设计灵感，源自杭州作为中国传统丝绣重镇的深厚历史文脉。设计团队将传统刺绣中“穿引、缠绕”的经典手法，进行当代化的建筑转译与创新，其蜿蜒起伏的结构体系彼此编织、交叠、缚合，形成一条专属行人与骑行者的景观桥梁，无缝连接起大运河两岸“无缝城市”总体规划中新建的住宅、公共与商业片区，实现了交通功能与城市发展的有机衔接。

这座大桥将文化遗产与21世纪的工程技术、可循环材料完美结合，既具备强烈的雕塑感，又凸显了可持续发展理念，在尽量降低环境影响的前提下，为城市打造了一座可长期使用、兼具颜值与内涵的标志性桥梁。

02 亚洲最长竹桥之一“千禧桥”

设计机构：IBUKU

摄影：José Tomás Franco

“千禧桥”位于印度尼西亚的阿贝安西玛（Abiansemal），是亚洲最长的竹桥之一，全长23米，专为行人通行设计，是连接绿色学校东西两区的核心通道，也是校园内主要的交通枢纽，不仅为师生的日常出行提供了便利，更成为校园中一道兼具生态气息与设计感的独特景观。

其最具特色的屋顶仿照水牛角的形态打造，灵感源自米纳卡堡（Minangkabau）的传统建筑风格，线条灵动、造型独特，自带浓郁的地域文化气息。整座桥梁采用金色与黑色竹种混合搭建而成，天然的竹材纹理与色彩搭配，让桥梁与周边自然环境完美相融，尽显质朴而灵动的美感。

IBUKU事务所的高级架构师Defit Wijaya认为，很少有机会能用竹子搭桥，这也同时证明竹子可以用来搭建任何东西。这座桥代表了向世界各地推广竹建筑的一种方式，这有力证明了竹子的强大承受力。

03 港珠澳大桥景观设计

设计机构：中交公路规划设计院

摄影：中交公路规划设计院、港珠澳大桥管理局

港珠澳大桥作为世界级超级工程，是连接粤港澳三地经济、文化与情感的重要纽带。大桥主体工程总长29.6公里，其中桥梁工程长约22.9公里，岛隧工程长约6.7公里。大桥的建设，在满足核心交通功能的前提下，更充分考虑了桥梁景观艺术的社会需求，将地域环境、城市特色与文化内涵深度融入设计之中，实现了工程与艺术的完美共生。

大桥的总体景观艺术体系定位为“一线、三桥、三岛”，布局清晰、层次分明。“一线”指全线桥、岛、隧的平纵线形，形成连贯的景观脉络；“三桥”指沿线三座核心航道桥，即青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥，是景观设计的核心节点；“三岛”则指桥隧东、西人工岛及珠澳口岸人工岛，作为重要的景观载体，串联起桥梁与隧道的衔接。

设计团队从工程、文化、环境等多个维度展开全方位调查、分析与研究，力求实现桥梁美学与工学的深度融合。大桥的工程形态具有鲜明特征：一是非通航孔桥作为线形主体，形体简洁醒目，构成大桥的整体轮廓；二是航道桥占位规模较小，但形体突出，成为景观视觉焦点；三是东、西人工岛及岛上建筑体量巨大、造型突出，且远离陆域视线，形成独特的海上景观；四是海底隧道内部结构单一，隐埋于海床之下，呈隐蔽线形分布，低调而内敛。

桥型与塔型的选择，是大桥景观艺术设计的重中之重。考虑到经济性与功能性的平衡，非通航孔桥以梁式结构为主，由墩、梁结构组成，造型简洁大气、沉稳不俗，虽不张扬，却是大桥不可或缺的重要组成部分，撑起了整个桥梁的景观骨架。

东、西人工岛设计构思充分融合了周边环境特色与地域文化，让人工岛与大桥、海洋景观浑然一体，使大桥成为兼具人文内涵与生态价值的海上重点景观工程。海底隧道的设计则充分体现了尊重自然、可持续发展的建设理念，最大限度减少了对中华白海豚的生存影响，实现了隧道工程与生态环境的和谐共生。

04 成都交子人行桥面公园景观

设计机构：昱道景观

摄影：河狸景观

项目位于成都市高新区金融城片区，是一座横跨锦江之上的全人行盖板式绿化桥，更是连接东、西交子公园绿地的核心枢纽，承载着市民休闲、慢行交通与城市景观的多重功能。桥梁桥面宽约120米、长约1100米，桥面面积约12300平方米，加之两侧衔接区域的绿地公园景观更新，整体景观面积约达38000平方米。

项目在坚守核心设计理念的前提下，重新梳理并优化了桥面与地面绿地系统的衔接方式，恢复了滨河绿道与桥面公园的交互关系，同时在桥面公园整体极限结构的限制下，高效落地桥面绿地系统，最终实现了东西绿地公园、南北立体游逛系统的有效链接。桥梁与滨河绿道系统相互交织，形成了纵横交错的公共景观开放空间。

项目的建设，不仅完善了成都市金融总部商务区区域内的慢行交通系统，满足了片区市民的出行需求，更加强了交子公园东西两岸的联系，为居民的工作与生活带来了极大便利，同时有效提升了交子公园金融商务区的整体城市形象与市民的城市感受力，成为成都金融城片区的一张亮眼城市名片。

桥梁设计团队创新性地提出了盖板式桥面公园的概念，在保障桥面人行通行基本功能的基础上，最大限度地链接了东西两岸的公园绿地系统，让人们行走在桥面上，仿佛置身于公园之中，实现了“桥在园中，园在桥上”的独特体验。同时，设计团队以自然中莲叶生长的茎杆为灵感，打造出灵动的莲叶组合式桥梁结构，并设计了10大空间节点，丰富了桥面的游逛内容与体验感，实现了绿色开放、全时共享的桥上花园愿景。