70年代一辆“凤凰牌”自行车180元，放到现在相当于多少钱？

大家现在动不动就聊买车买房，动辄几十万上百万，可回过头想想，几十年前一辆自行车在普通人眼里那可是顶顶重要的大家伙。

70年代凤凰牌自行车卖180元左右，这价格听起来不高，但放到当时普通家庭身上，绝对是件大事儿。很多人一辈子省吃俭用就为买这么一辆，

今天咱们就好好捋捋这180元放到现在到底值多少钱，顺便聊聊自行车从稀罕物到普及再到今天的样子，里面藏着不少生活变迁的实在事儿。

自行车转到中国，1890年代就有记录，末代皇帝溥仪在紫禁城骑车让人把门槛锯了，清末上海版画里自行车和马车人力车轿子并存。但发展慢，1930年还有北京保姆回老家炫耀在京城见过自行车，两脚一动轱辘转。

真正普及是1949年以后，“三大王者”凤凰、永久、飞鸽。凤凰前身1897年同昌车行，1958年合并成立上海自行车三厂，早期质量差被叫“礼拜车”或“阿司匹林车”，后来改商标提质量，凤凰真正飞起来。

飞鸽前身1936年天津日本昌和工厂，抗战后改名，新中国成立后叫飞鸽，1965年产量破40万辆。

永久前身1940年上海昌和制造所，新中国成立后先熊球牌，后谐音改永久，1952年产量占全国三分之一，还定全国标准，1962年出载重车叫“不吃草的小毛驴”。

计划经济下，自行车又买得着又买不着，成了硬通货，“三转一响”之首，很多人骑凤永飞娶媳妇。定价150到180元，职工月工资50到60元，不吃不喝三个月左右，但关键是自行车票。

国家计委下指标，一层层分到单位，十几个人一张票，夸张时上千人一年不到10张。分配有抓阄、评劳模、积分摇号，水下靠关系或黑市，70年代黑市一张票卖100元以上。

1974年老布什夫妇在北京骑车串胡同，1989年访华时中国送飞鸽自行车作国礼，说明当时自行车地位高。

卖方市场让老厂躺着赚钱，几十年技术停滞，主流是二八大杠，结实能载重，但笨重，颜色单一黑色。

厂不直接面对用户，只批给五交化公司和百货大楼，买车不能挑，服务员态度一般，买完车常去修车摊重新拧螺丝上油。1984年国务院提出取消票证，80年代中期出现其他品牌可自由买。

90年代市场全面竞争，1993年中国自行车保有量5亿辆基本饱和。那年上海永久上市成第一股，但很快1998年巨额亏损，1999年继续亏，2000年ST永久，连工资都发不出，2001年中路集团重组，资本上画句号。

飞鸽凤凰也经历重组或贴牌。冲击来自刘金彪的捷安特，1972年在台湾起家，给美国大明代工，1982年孵化自己品牌，1992年到昆山建厂。那时大陆还是黑色二八大杠海洋，捷安特推彩色铝合金山地车、避震、日本喜玛诺变速，技术上是降维打击。

商业上直接开专卖店，不走百货大楼，1993年衡山路第一家店，干净明亮，销售员微笑推荐试骑，买了调螺丝终身打气保修。老厂还在开会讨论符不符合国情时，供应链已被台资和喜玛诺把控。

同时低端民营厂价格打到几十块，摩托车电驴公交网约车又挤占份额。1990到2025产销数据显示，1993年国内销量顶点后缓慢下滑，2025年自行车保有量超2亿，电动自行车3.8亿，加起来5.8亿，和93年比没太大增长。

1993年永久上市后一路下坡，共享单车却带来新周期。2016下半年融资超30亿，2017年下3000万辆订单，化解过剩产能。

凤凰和ofo签协议一年采购不少于500万辆，预计4000万收益。但2018年初融资断裂，ofo只履行186万多辆，拖欠6815万货款，凤凰2018年净利润暴跌73%，扣非转亏。定制化共享单车没法转卖，低价回收拆件，有的按一辆12元处置，库存问题严重。

这么算下来，180元在70年代到底值现在多少钱？不同算法结果有点差别，但都指向一个区间。按工资比例看，当时工人四个月工资买一辆，现在一线城市或者发达地区月收入1万元左右，四个月就是4万元。

国家统计年鉴显示，从70年代到2020年左右，职工收入增长了上百倍，物价和生活水平也变了，但自行车在当时家庭支出里的占比，放到今天就是一台中档汽车或者几平米房价的水平。