对华围剿升级！特朗普加税欧盟抢技术，中国企业遭受双重打压

文 | 普朗鸣

编辑 | 普朗鸣

美国总统特朗普刚放话，要对中国的稀土、电动车相关产品加100%的关税，欧盟紧接着就爆出个计划，2025年11月要出新规，强制在欧洲做生意的中国车企、电池企业，把核心技术转给当地企业。

美国关税挡路，欧盟逼着交技术，美欧这波操作到底想针对中国什么？中国企业该怎么扛住这两重压力？

2025年10月这波对华贸易摩擦里，美欧的动作配合得特别精准，之前欧盟就拿中国政府给补贴导致产能过剩当理由，对中国出口的电动车加了35%的关税。

这政策一出来，中国电动车对欧洲的出口量一下子就降了28%，根据欧盟统计局的数据，2024年11月到2025年9月，中国电动车在欧洲市场的份额从12%掉到了9%。

没办法，为了绕开这个关税，中国车企只能选择在欧洲本地建厂，比亚迪就在匈牙利建了整车厂，宁德时代去德国搞了电池基地，土耳其也成了中企往欧洲卖货的重要节点。

可关税的坎还没完全迈过去，新麻烦又来了，2025年10月14日，彭博社曝了个料。

欧盟11月要针对战略行业出新规则，中国企业想在欧盟建厂、卖车或者生产电池，必须把核心技术分享给当地的欧洲企业，小到电池正极材料的配比，大到电机控制系统的代码，都得交出去。

欧盟说这是为了提升自家产业竞争力，但其实他们就是盯着中国在电动车领域的技术优势不放。

而且就在欧盟这新规爆料的前两天，美国那边也出了狠招，特朗普公开说，要对中国稀土、电动车相关产品加100%关税，还说中国对美国特别敌对。

稀土可是电动车产业链的命门，电动车的永磁电机里，必须用稀土做关键材料，没它电机根本转不起来。

而中国在全球稀土加工环节的产能占比超过85%，也就是说，欧洲和美国的电动车车企，上游原材料很大程度上得靠中国供应。

特朗普这加税的招，不光想拦住中国电动车出口，还想卡住全球电动车产业链的上游。

这两重压力简直是对中国企业的前后夹击，出口到美国要面对翻倍的关税，想在欧洲扎根又得被迫交出辛苦研发的技术。

比亚迪在匈牙利的工厂已经投了20多亿欧元，要是不接受技术转让的要求，前期投的钱可能就打水漂了，可要是接受了，多年攒下的核心竞争力就会被削弱，以后在全球市场说话的分量也会受影响。

欧盟这波强制要技术的操作，最让人不待见的就是双标太明显，往前推10年，西方媒体还老批评中国要求外资企业转让技术。

2015年有个德国车企进中国市场，按当时的政策得跟中方企业成立合资公司，分享部分汽车制造技术，那时候欧盟还去世贸组织投诉，说中国这做法违反公平竞争原则。

结果现在，欧盟自己搞起了强制要技术，甚至比当年他们批评的做法更直接。不是合资分享，而是不交技术就不让你做生意，这根本不是公平竞争，就是把中国企业的研发成果白拿。

2025年10月15日，中国外交部回应这事时，用三个反对直接点破了欧盟的不合理，反对违反世贸组织规则的强制技术转让，反对干涉企业正常经营，反对借提升竞争力搞保护主义和歧视。

这三点其实戳中了关键，世贸组织一直明确反对成员国用行政手段，强制要求企业转让核心技术，因为这会毁了全球的创新环境，而欧盟现在的做法，正好违反了这个基本原则。

何况欧盟说的提升竞争力，本质上就是想走捷径，中国在电动车和电池技术上的领先，不是靠抢来的，而是靠长期投入。

从2015年到2025年，中国在新能源汽车领域的研发投入累计超过5000亿元，还建了全球最完整的电动车产业链，从电池原材料加工到整车组装，每个环节都有成熟的技术和产能撑着。

欧洲车企想靠强制要技术缩小差距，不光不光彩，效果也未必好，技术不是简单交个图纸就行，还得有配套的生产工艺、管理经验和人才团队，就算拿到了技术文档，短期内也很难真正用起来。

美欧这双重打压，已经开始引发连锁反应了，而且最后会波及到我们普通消费者。

除了比亚迪、宁德时代这些大公司，很多中小型中国车企和电池配件厂商也面临选择，要么退出欧美市场，要么接受苛刻的条件。

供应链层面的影响更明显，全球电动车产业链早就你中有我、我中有你了，欧洲车企70%的电池都靠中国企业供应，比如德国大众、法国标致的电动车，大部分电池都来自宁德时代和比亚迪。

要是中国企业因为技术转让的要求，减少对欧洲的电池供应，欧洲车企的电池采购成本可能会涨30%以上。

咨询公司麦肯锡已经预测了，要是欧盟这新规真落地，欧洲市场的电动车均价可能会涨2万欧元，这部分成本最后肯定得由消费者承担。

美国加100%关税后，中国电动车企业想保住美国市场的销量，不是自己扛下关税成本，就是涨价。

现在已经有部分出口美国的国产电动车品牌，计划把售价提15%-20%；而且这些车型的零部件，还会间接影响国内市场。

更长远的影响是，全球企业搞创新的热情会下降，要是强制技术转让成了常态，没人愿意再花大价钱搞研发了，毕竟辛苦研发的成果可能被强制要走，谁还愿意投钱？

中国车企最近几年之所以愿意在技术上发力，就是因为能靠技术优势在市场上赚钱。

要是这赚钱的路被断了，以后投在研发上的钱肯定会减少，最后导致全球电动车技术进步变慢，消费者能选的好产品也会越来越少。

面对美欧这双重打压，中国企业没坐以待毙，而是在主动找破局的办法，我们要把国内市场的根基扎得更稳。

很多车企开始加大在国内的研发和产能投入，比亚迪计划2026年在国内新增3个研发中心，重点攻克电池能量密度和自动驾驶技术。

同时，国内的充电基础设施也在加速完善，2025年国内充电桩数量预计能突破600万个，进一步提升电动车的使用便利性，这样企业应对海外压力时，就有更稳的大后方。

还有我们要拓展更多元的市场，既然欧美市场门槛提高了，中国企业就把目光转向了东南亚、拉美和中东。

这些市场不光没有苛刻的技术要求，还能享受到当地的低成本优势，生产的车还能卖到整个东盟地区，正好避开了欧美的关税和技术壁垒。

而且中国一直坚持用合作破对抗，虽然美欧在搞围堵，但中欧汽车产业的互利基础还在。

欧洲车企在中国市场也赚了不少钱，宝马、奔驰的电动车，在华销量占它们全球销量的40%以上。

中国外交部回应时强调基于市场原则合作，互利共赢，其实是在提醒美欧，搞对抗只会两败俱伤，合作才能让双方都受益。

美欧这波双重打压，更像是因为焦虑搞出来的非常规操作，中国在电动车领域的领先已经是事实，靠关税和强制要技术，根本拦不住这个趋势。

现在中国企业只要守住技术优势、稳住多元市场，就能扛住短期压力，我们也不用太担心买不到好车，毕竟中国车企的产能和技术储备，足够支撑国内市场。

而且随着东南亚等新市场的开拓，以后可能还会有更划算的车型出现。国际贸易的核心应该是让消费者受益、让技术进步，而不是搞围堵、抢技术。

美欧现在的做法，终究会因为违背市场规律难以为继，而中国企业靠实力和合作走出的路，才是长久之计。

信息来源：
欧盟欲逼中企向欧企移交技术，中方表态--拜新闻

欧盟考虑强制中企转让技术，中国外交部发言人三个”反对”阐明立场--全国党媒信息公共平台