为何大多数国家造不出C919？机身锻压机全球仅7台，都被称为BIG7

C919从2008年项目一启动，到2015年第一架原型机下线，2017年首飞，2022年拿到型号合格证，2023年5月28日完成商业首飞，这一路走得稳扎稳打。C919是窄体客机，塞得下150到160个乘客，最大航程超5000公里，够飞跨国线了。

它是中国商用飞机有限责任公司搞出来的，核心技术自主掌握，国产化率过60%，发动机虽还得靠外头，但机身结构、航电系统这些关键部位，已经是中国人自己捏出来的。 搁谁听，都得佩服，这玩意儿不是小作坊的玩具，是真刀真枪跟波音737、空客A320干的货色。

可问题是，为什么全球那么多国家，搞个类似的大飞机就这么费劲？印度、巴西、土耳其这些地方，航空梦做得热闹，落地却总黄。答案藏在机身锻压机里。

机身锻压机不是家用液压机那么简单，它是专门给大型飞机机身打骨架的巨无霸。飞机机身用铝锂合金、钛合金这些高强度材料，得高温加热坯料，然后万吨级压力砸下去，塑形成壁板、梁框、隔框这些复杂零件。

精度得控到毫米，温度稳在几百度，稍歪点，零件就废，飞机上天就出事。C919的机身大部件，全靠这种压机成型，没它，结构强度上不去，安全认证过不了。

为什么稀缺？建一台得砸几亿美元，技术门槛高到天上，冶金、液压、控制系统全得顶尖。全球就这7台，散在少数国家手里，形成铁板一块的垄断。谁有它，谁就能稳坐钓鱼台；谁没，就得望门兴叹，花大钱求人，还不一定给。

​美国这头，占了两台，波音和供应商死死攥着。有一台是威曼-高登公司在马萨诸塞州格拉夫顿的4.5万吨模锻压机，专锻F-22战斗机机身隔框，但民机也用得上。另一台在加州舒尔茨钢厂，2001年建的4万吨级，波音的供应链核心。

波音全球市场份额大，737系列年产上千架，全靠这些压机批量出货。它们不光造机器，还锁技术，商业机密层层把关，外人想沾边，得签长长一串协议，还得看脸色。 俄罗斯一台，埋在乌拉尔山脉的喀山飞机厂，吨位不详，但够用，自家伊尔系列运输机和苏霍伊民机都靠它。

俄罗斯航空产业封闭，产量有限，基本自给自足，不怎么外销。法国一台，给空客集团用，图卢兹周边，专注A320机身部件。

德国一台，汉堡厂区，补位A350的钛合金锻件。空客这俩是法德合作产物，共享技术，产业链打通欧洲。加上美国和俄罗斯，这就凑齐BIG7，中国后来居上，占了两台。

中国这两台，一台是中航工业的，偏军用，但民机也分流；另一台是二重集团的8万吨模锻压机，2012年12月调试，2013年4月试产，创下多项世界纪录，高27米，地下基础15米，总重2.2万吨。

这机器是自主设计，解决C919大部件制造大难题。C919项目启动时，中国航空工业底子薄，经验少，早年运-10下马后，商用机领域空白。​

印度HAL集团，班加罗尔厂有小压机，吨位不够，Tejas战斗机还凑合，搞民机就卡壳。巴西Embraer，圣何塞厂小型设备，E175支线机行，大型窄体试水，强度验证不过。土耳其TUSAŞ，安卡拉二手货组装，精度偏差大，成本爆表。

韩国三星航空，早年雄心，仁川新厂，从日方引进，液压阀门卡壳，半途缩水。 这些新兴玩家，资金有，人才有，但缺积累。

建压机不是砸钱就行，得冶金专家调材料，液压工程师控曲线，几十载经验堆出来。全球航空链集中，BIG7一头热，其他国家依赖进口，风险高。

C919这几年，步子虽慢，但实打实往前拱。到2025年8月，交付累计超20架，东航拿了10架，国航、南航各3架多。2023年首飞后，航线从沪蓉京广铺开，春运高峰拉客，乘客反馈平稳。

产能本计划2025年75架，但供应链卡脖子，引擎CFM LEAP-1C美国禁令影响，目标砍到25架。 IBA预测2025年18架，2026年25架，2027年45架。

商飞调整，二期厂在临港建，119亿投进去，2027年投产，年产150架起步。产业链本土化加速，钢企供铝，中冶锻梁，西安起落架厂钛件成型。

​参考资料

C919航线又上新!国航北京往返长沙航班即将启航 长沙晚报