记者从市交通运输局获悉，6月29日，由南宁铁路局云桂铁路广西公司建设中铁二院设计、中铁大桥局施工的，新建合浦至湛江铁路工程广西段HZZQ3标铁山港跨海特大桥39号墩顺利浇筑完成。

据悉，这是全线首个完成混凝土浇筑的墩身，标志着合湛高铁广西段主体工程迈入海上墩柱施工新阶段。

据了解，合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里，其中广西段正线全长约63公里，桥梁占比78%。线路起自南宁至北海铁路合浦站，经北海市、广东湛江市，接入深圳至湛江铁路湛江西站。合湛高铁定位为国家重要的客运专线铁路，全线共设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站，其中合浦、湛江西为既有站，其余为新建车站。项目预计2028年底建成通车。

铁山港跨海特大桥全长8473.478米，是合湛高铁全线控制性工程，也是目前广西最长的跨海铁路桥梁。“该桥梁桥位处潮差大、海床覆盖层浅、岩石强度高，分布有溶洞、红树林等，施工组织难度大，生态环保要求高。”

据铁山港跨海特大桥项目部相关负责人介绍，为确保首个墩身顺利浇筑，该项目部精心组织、科学策划，在高速铁路首次采用无拉杆桁架式墩身模板及墩身帽一体化浇筑新工艺，将受力桁架兼作施工平台，实现了整节模板快速吊装与墩身帽整体浇筑，为后续墩身施工积累了宝贵经验，也为合湛高铁3标上部结构施工奠定坚实基础。（完）

合湛高铁规划建设历程：

合湛铁路自2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》至今，共研究了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线等不同技术标准的方案。

2011年4月，国家发改委批复了合浦至湛江铁路项目建设书（200km/h客货共线标准）。

2015年4月，国家发改委以发改基础〔2015〕627号文件批复了合湛铁路200km/h客货共线标准的可行性研究报告；

2015年9月，广西壮族自治区经与广东省协商后，致函中国铁路总公司，提出：考虑合湛铁路是我国跨区域高速铁路骨架网的组成部分，建议设计标准调整为时速250公里的客运专线。

2016年1月，原铁总鉴定中心对调整可研进行了审查。2017年5月底，国家发改委组织专家组对合湛线调整可研进行了评审（调整250km/h可研未批复）。

随着经济发展，广西壮族自治区人民政府与广东省人民政府商国铁集团，将合湛铁路提速为350km/h客运专线。

2019年5月，国铁集团鉴定中心对合湛铁路350km/h 客运专线调整可行性研究报告进行了审查。

2023年5月31日，国家发改委以发改基础〔2023〕646号文件批复合湛铁路350km/h客运专线调整可行性报告。

2023年9月，国铁集团组织广西壮族自治区、广东省及相关单位对合湛铁路350km/h客运专线初步设计进行了审查。

2024年11月，项目初步设计获批。2024年12月底，合湛高铁广西段正式开工建设；2025年6月，广东段正式动工建设。