前言

这段时间刷到不少本地新闻，广州半个月砍掉二十四条公交线，北京一年撤了二十四条线路。

小地方更难熬，保定因为没钱补公交，好几条线路直接停运，湖南耒阳的公交公司实在撑不下去，也开始缩减班次，刷着这些消息，不禁让人担心，我们天天坐的公交车，会不会哪天就彻底消失了？

说起来，公交车曾经可是香饽饽，倒退十几年，马路上私家车没几辆，网约车、共享单车更是听都没听过，那会儿上班、上学、逛街，大家首选都是公交。

公交司机这工作，端的是铁饭碗，工资稳定，逢年过节还有福利，不少人挤破头都想干，月票往兜里一揣，早晚高峰挤得前胸贴后背也不觉得苦。

转折出现在大概十年前，那年全国公交客运量冲到七百八十一亿八千八百万人次，创下历史最高纪录，可从那之后，数字就开始走下坡路。

到第八年，每辆公交车每天平均只拉一百三十八个人，只有巅峰期的三分之一，哪怕疫情结束生活恢复正常，客流也没见反弹，去年全年算下来，每辆车每天也就拉一百六十人次。

客流量断崖式下跌，直接把公交公司推进了亏损深渊，现在跑公交，成本和收入根本不成正比。

跑一公里成本五元七角，票钱只能收上来三元二角，每跑一趟都在倒贴钱，拿成都公交举例，去年营收十一亿二千三百万元，最后还亏了一亿零八百万元。

为什么曾经红火的公交行业，突然就不行了？仔细想想，主要是大家的出行选择变太多了，现在经济条件好了，私家车越来越普及，三十二岁那年全国私家车保有量就超过二亿六千万辆。

自己开车多方便，不用卡点等车，想走就走，想停就停，网约车兴起后，手机上点一点，车直接开到家门口，行李多、赶时间的时候特别省心。

短途出行，电动车几乎成了标配，买菜、接送孩子，骑上就走，完美解决最后一公里的难题。

再加上地铁、轻轨这些轨道交通越来越发达，速度快又准时，长距离通勤的人都被抢走了，这么多竞争对手，公交车的吸引力自然大不如前。

另一方面，公交公司的日子也越来越难，以前公交是民生工程，政府补贴兜底，票价压得很低，方便老百姓出行。

但现在地方财政压力大，教育、医疗、养老哪样都得花钱，公交补贴的优先级就往后排了，有些城市甚至直接砍掉补贴，公交公司一下子没了救命钱。

这边补贴减少，那边成本却在疯涨，油价动不动就波动，新车采购价格贵，司机工资也得跟着涨，里里外外都是花钱的地方，公司资金链能不断裂就不错了。

公交行业不景气，最直接影响的就是公交司机，以前大家羡慕的稳定工作，现在成了烫手山芋，公司没钱，工资发不出来、拖欠工资的情况越来越常见。

工作强度却一点没降，每天开车超过十小时是家常便饭，早晚高峰堵车、遇到乘客抱怨，心里的委屈没处说。

线路一条接一条地停，不少司机面临转岗、下岗，连饭碗都快保不住了，当然也有人积极找出路，去开定制公交，或者参与智能调度系统的工作，但整体来看，这个职业的光环早就褪去了。

不过话说回来，公交公司也没坐以待毙，这两年一直在想办法自救，比如搞“公交+快递”的跨界合作，就挺有创意。

郑州这边，公交公司和顺丰想到一块儿去了，以前晚上公交车停着也是闲着，现在好了，直接改装成运快递的车，三百多辆夜班车，晚上不载人改拉货，既不耽误白天拉乘客，又能多赚一笔快递运输费。

南京503路公交车也很会搞副业，白天正常拉着乘客跑，顺路还捎上本地的土特产、新鲜果蔬，这样一来，原本得第二天才能送到的东西，现在两小时内就能全城送达，又快又不耽误事儿。

为了吸引乘客，不少城市还推出主题公交车，洛阳每年牡丹花开的时候，满大街跑着“牡丹号”公交，车身画着雍容华贵的牡丹，车里连扶手、座椅都印着牡丹图案，语音播报还会介绍牡丹文化，旅游季吸引了不少游客专门来打卡。

青岛则主打浪漫牌，推出“爱恋青岛”主题车，粉粉嫩嫩的装饰，专门吸引情侣和年轻游客，这些特色公交，不仅让坐车变得有意思，还成了城市文化宣传的活招牌。

环保方面，电动公交车越来越多，广州计划明年实现纯电动公交全覆盖，既省钱又环保，响应国家“双碳”政策的同时，也吸引了不少注重绿色出行的年轻人。

现在科技越来越发达，也给公交车行业带来不少新变化，以前公交车不管有没有人坐，都得按固定时间、固定路线跑，特别浪费。

现在好多城市都通过大数据分析大家平时都爱去哪儿、什么时候出门，然后灵活调整公交线路和发车时间，这样既省了油钱，又提高了效率，再也不用空车瞎跑了。

部分地区还试点无人驾驶公交，虽然目前还在摸索阶段，但未来或许能降低人力成本，提高安全性。

手机上的公交APP也越来越好用，等车时间、换乘方案、在线购票都能一键搞定，出行方便了不少。

说到底，公交车作为城市公共交通的基础，不会轻易退出历史舞台，毕竟对很多老年人、低收入群体来说，公交依然是最经济、最方便的出行方式。

只要公交公司坚持创新，政府加大扶持力度，社会多些关注，公交车完全有可能迎来“第二春”。

未来的公交车，可能会更智能、更绿色、更人性化，定制公交、社区微公交能满足不同人群的需求，和地铁、共享单车等一起，组成更高效的城市交通网络。

国外就有不少成功经验，日本的公交以准时、高效闻名，通过优化线路、提供多样化服务，一直保持着较高的客流量，我们完全可以借鉴这些经验，结合国内实际情况，探索出适合自己的发展道路。

公交车承载着太多人的记忆，它不仅是交通工具，更是城市生活的一部分，相信只要大家齐心协力，公交车一定能重新成为城市里一道亮丽的风景线。