近来中美两国在船舶停靠费上杠上了。中国去年接了全球近半新船订单,造大船又便宜又快,美国造同类型船成本高三倍,工期拖到一年半还拿不到订单。特朗普上台后对中国的涉华船舶收高额港口费,想卡中国造船业脖子。
结果中国交通运输部很快跟进,对美关联船舶收同等费用。外媒算账发现,一艘大油轮每次进中国港口得多掏620万美元。美国自己算更亏,以前六七十万的费用,新规后要多交五百万。而且收费标准按集装箱和吨位选高者收,一艘五千标箱船光这费就翻三倍。
这一招真管用。新规公布后,不少原本要来中国运货的油轮取消订单,煤炭铁矿运输成本也涨了。但中国官员说得好,这是正当防卫,收费时间和标准跟美国一模一样。美国航运公司算算账,往返中美航线的集装箱船每年多花三四千万美元,利润全泡汤。
美国贸易代表急得火上房,赶紧改政策。原定每净吨收150美元,现在砍到46美元,还给天然气船长期租赁开了后门。其实他们压力山大,汽车经销商游说国会,能源商更闹得厉害,毕竟美国八成液化气出口靠租中国船。
中国没被吓住,今年前八个月新船订单又拿了全球53%,连欧洲大公司都还在订中国船。美国想用收费打垮中国造船业的计划彻底黄了。新规下月十四号就要实施,中国船厂订单还往上涨,看来这波操作美国输得挺彻底。
美国这波政策调整,说白了就是被迫让步。从开始要狠打到后来改口,收费降七成,只能算成本骚扰。但中国船厂还在接单,技术产能都卡着全球供应链的命脉,美国这招阴的真没效果。
更新时间:2025-10-14
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