说起台湾的海运圈，长荣海运这几年真是风头正劲，2024年全年营收直接冲破140亿美元大关，这数字搁谁听都得挑挑眉毛。毕竟航运这行，风大浪急，一年好一年坏，2024年能有这成绩，靠的还是全球贸易回暖加上自家船队运营稳扎稳打。

反观内地，中远海控作为央企航运老大哥，规模体量更大，2024年营收直奔2300多亿人民币，折合美元也得300亿出头。两家企业，一个专注集装箱航线，一个覆盖更广的全球网络，搁一块儿比比，谁更牛？毕竟，咱们买的进口货，能不能准时到手，全靠他们这些船王们顶着。

2024年长荣海运营收破纪录

长荣海运这家台湾老牌航运企业，2024年全年合并营收达到了4635.68亿新台币，折合美元约140亿美元，比2023年的2767亿新台币翻了近一倍，增长率高达67.53%。

这数字不是天上掉下来的，得益于全球集装箱运价反弹，加上红海危机绕道好望角，航程拉长，运费水涨船高。长荣的船队规模稳在221艘，总运力174万标准箱，每年能运1亿吨货物，全球排名第七。 他们没瞎折腾，专注远东到美东的定期航线，准时率高，客户黏性强。

净利润也跟着水涨船高，归母净利润1394.53亿新台币，约42亿美元，每股盈余64.87元，创下历史第二高。 员工福利自然水涨船高，年终奖平均20个月薪水，外加分红，总共能拿40个月的工资，这在台湾航运圈绝对是壕无人性。

不过话说回来，长荣的牛气不是一夜之间冒出来的。从张荣发那辈起，就靠着中东航线起家，1975年第一艘集装箱船下水，开辟远东-美国东岸全货柜航线，奠定基础。

80年代中期，环球东西双向航线一开，船队一度全球第一。2021年他们大手笔砸25亿美元，向三星重工订20艘1.5万TEU超大型箱船，到2025年6月底陆续交付，船队扩到260艘。

现在全球四大洋到处是他们的绿色集装箱，2024年前11个月营收就4253.7亿新台币，同比增长68.1%。 搁实话实说，这行周期性强，2022年疫情高峰他们赚翻天，2023年运价回落差点喘不过气，但2024年稳住阵脚，靠的就是船队年轻化，平均船龄低，燃油效率高。

员工1.5万多人，运营221艘船，效率拉满。比起一些欧洲巨头，长荣更接地气，不玩虚拟船队那一套，全是实打实的自营船，风险低，控制力强。

当然，营收高不代表万事大吉。2024年12月单月营收381.37亿新台币，月增5.66%，年增61.41%，春节前拉货潮帮了大忙。 但整体看，净利润率虽高，却也暴露供应链波动大，一有地缘风险，成本就窜天。长荣的策略是稳中求进，不追高运价，宁可多跑航线保份额。

这点在台湾三雄里，长荣、阳明、万海加起来2024年营收近万亿新台币，长荣占大头。 说白了，他们是靠积累的信誉和高效运营，熬过低谷，抓住高点。

未来呢？52艘新船在建，运力再上台阶，有望挤进全球第六。 但航运这潭水深，汇率波动、油价跳动，都是定时炸弹，长荣得继续抠细节，才能稳住这140亿的江山。

2024年中远海控营收规模碾压

转头看内地，中远海控这头大象，2024年全年营业收入2338.59亿人民币，同比增长33.29%，折合美元约329亿美元，是长荣的2.3倍。

作为中国远洋海运集团的子公司，市值超2200亿人民币，全球第四大集装箱航运公司，自营船队近500艘，运力稳居第一梯队。 他们不光运箱，还投资全球36个港口46个码头，367个泊位，年处理能力1.4亿标准箱，这产业链布局，搁谁都得服。

2024年净利润491亿人民币，息税前利润699.26亿，现金流宽裕，分红547.22亿，让股民跟着分杯羹。 集装箱业务收入2259.71亿人民币，占大头，跨太平洋航线收入540亿人民币，亚欧线427亿，增长最猛。

中远海控的前世今生也值得说说。2016年底，中国远洋和中海集运合并，更名中远海控，2017年花492亿港币收购东方海外，船队一下跳到400多艘，运力290万标准箱，稳进第一梯队。

这步棋走得狠准，全球排名从第四拉到更稳的位置。2021-2022年航运爆发，他们吃到2200多亿净利润，现金储备足，2024年虽周期回落，但营收还涨33%，靠的就是规模效应。

船队大，议价权强，运价波动时能扛住；码头业务收入稳，2024年占比不高但增长快。搁实话，央企背景让中远有政策红利，全球布局深，一带一路沿线港口投资多，抗风险能力强。

但规模大也有痛点。2024年Q4营收591亿人民币，增长44.8%，前三季度1747亿，净利润381亿。 成本控制是关键，燃料和人工占大头，红海绕道多烧油，挤压毛利。

但他们有40多艘新船订单在手，数字化调度系统升级，效率在提。比起长荣的专注，中远更像全能选手，集运、散货、物流一条龙。2024年全年目标2400亿人民币基本锁死，超额完成。

说接地气点，中远这营收规模，搁内地航运圈就是老大，员工福利虽没长荣那么夸张，但稳定，分红实打实。未来，他们瞄准绿色航运，LNG船队扩建，响应碳中和，长期看有戏。

两家航运老将的实力PK，谁更胜一筹

长荣和中远搁一块儿比，营收数字上中远完胜，329亿对140亿，规模差距摆那儿。但航运这行，光看营收表浅，得多扒层皮。

长荣全球第七，员工1.5万，船221艘，专注集装箱，运营效率高，2024年毛利率超30%，净利润率近30%。 中远第四，船近500艘，员工更多，营收大但净利润率10%左右，摊子大，成本高。

长荣的强项是灵活，船队年轻，航线准时，客户多是欧美大厂；中远的优势是网络广，亚欧太平洋全覆盖，码头自有，供应链闭环。2024年红海事件，长荣绕道赚运费，中远也受益，但中远船多，绕道成本更高，却靠规模消化。

再看增长，2024年长荣67%增速亮眼，中远33%稳健。 但中远基数大，绝对值甩长荣几条街。分红上，长远控2022年分547亿，2024年继续高分红，长荣员工奖金丰厚，但股东回报中远更猛。

全球排名，中远前四，长荣第七，品牌价值中远第四，长荣第七。 搁实话，两家各有千秋，长荣像敏捷型选手，冲刺快；中远是大块头，耐力足。

痛点也相似，油价高企，环保压力大，长荣推绿色船，中远LNG船队大。汇率风险，长荣新台币对美元，中远人民币对美元，都得盯紧。总体，中远营收王者，但长荣效率王，选谁看你偏好规模还是精干。

2025年上半年数据出炉

进了2025年，航运市场降温，长荣上半年营收1964.5亿新台币，约61.7亿美元，同比增长0.8%，毛利519.9亿新台币，降5.2%。 净利润383.1亿新台币，降18.2%，EPS 17.7元。

7月营收336.05亿新台币，环比增11.61%，但同比降38.22%。 运价回落，贸易不确定性多，越太平洋关税疑云笼罩，长荣多元市场布局，第四季货量有托底。

新船交付在即，20艘超大型箱船上半年六艘到手，船队扩容，运力提。 他们不慌，Q2 EPS 5.06元，营运毛利率26.4%，稳住基本盘。

中远海控上半年营收1090.99亿人民币，增长7.78%，息税前利润254.94亿，增3.4%，净利润202.08亿。 集装箱收入1048.03亿，增7.49%，码头58.42亿，增14.75%。

Q2营收511亿，微降3.4%，但利润率11%。 成本升，毛利率挤压，但韧性强，现金流好。40艘新船订单推进，全球泊位运营顺。比长荣，中远增速高，规模稳，2025年全年预计继续领跑。