前言

2025年5月，美国商务部一纸禁令，突然叫停对中国商飞出口LEAP-1C发动机。这款发动机是C919的“心脏”，一停供，直接卡住了中国自主大飞机的咽喉。

但就在白宫以为能借此牵一发动全身时，局势却急转直下：7月4日，美国又悄悄宣布恢复供货。但这一次，中国不仅没有“感激涕零”，反而用行动表明：我们，早就准备好了。

技术卡脖子？中国早不是原来的中国了

这不是第一次美国打“技术牌”，但这一次，它的效果越来越有限了。5月底的禁令，理由依旧熟悉——“国家安全”。可具体哪儿不安全，美国商务部也说不出个所以然。这类政治化操作背后，是美国对中国航空产业崛起的焦虑。因为C919不是个普通项目，它承载的是中国制造业的高端跃迁。

LEAP-1C发动机由GE和法国赛峰合资的CFM公司生产，C919对它的依赖曾高达100%。这款发动机占整机成本的三分之一，一旦断供，等于让整架飞机“没了心脏”。数据显示，原计划2025年交付30架C919，结果上半年只交付了5架，上百亿元订单被迫延期。

可这场“技术围堵战”打得并不痛快。中国民航局6月直接拒绝了3架波音737 MAX的交付，算是给美国一个下马威。与此同时，商飞也迅速启用库存发动机撑住交付线，这让美国的“卡脖子”计划没能起到预期效果。

而更让华盛顿坐不住的，是中国对国产发动机的推进速度。CJ-1000A的突围，让“依赖美国”的历史正在被改写。

CJ-1000A不是备胎，是正选

美国想靠断供逼停C919，没想到反倒帮了中国一把，把国产发动机推到了聚光灯下。CJ-1000A，全称“长江一千”，由中国航发主导研发，推力达到14.5吨，比LEAP-1C还多了12%。

这款发动机2023年就在运-20上完成首飞，2024年地面耐久测试积累超5000小时，到了2025年4月，更是拿下了自冷却涡轮叶片的核心专利，寿命直接翻倍。

这些进展不是纸上谈兵。2025年5月，CJ-1000A已经在C919原型机上完成试飞，性能参数全线超预期。更重要的是，它的国产化率超过60%，核心部件像压气机和涡轮机全部实现自主生产，这意味着未来中国再遇类似断供，能稳得住。

2027年，CJ-1000A将完成适航认证，届时C919将真正做到从“心”自主。而这不是简单的“替代进口”问题。国产发动机的加入，预计能让C919整机成本再下降10%。性价比一上来，订单就不是问题了。

在2025年“一带一路”论坛上，柬埔寨航空一口气签下10架C919订单，理由很简单：便宜、好用、不用看别人脸色。这波自主突围，让美国意识到：你可以断供，但我们不再恐慌。

白宫放行，是认清现实还是无奈低头？

7月4日，美国商务部突然恢复LEAP-1C出口。理由没变，还是“经过评估后认为符合国家利益”。但用脚想都知道，这不是“评估”，是现实把人拉了回来。

一方面，CFM公司已经对断供叫苦不迭。GE整个发动机供应链在中国市场上吃饭，断供意味着数千个就业岗位的不确定。另一方面，波音在中国市场本就不顺，这次又被拒收，压力直线上升。

据《路透社》报道，美国政府内部也在担心，一味制裁只会逼得中国加速自研，最终搬起石头砸自己脚。而这次CJ-1000A的进展，正好验证了这一点。

更让人尴尬的是，等你放行了，中国也不太需要了。商飞9月发布数据显示，C919累计订单已突破1000架，其中东南亚客户占比超过15%。过去靠波音空客“二选一”的时代，正被打破。C919正在全球市场站稳脚跟，而发动机国产化会让这场突围走得更远。

东航运营报告也显示，C919安全飞行时间超万小时，累计载客收入破百万元。这意味着，C919不只是“飞起来了”，还“飞得稳”、“飞得赚”。

一场风波，揭开全球航空的新秩序

这次断供风波，表面上是一场技术限制，实质上却是一场产业话语权的争夺。美国的动作，更多是防守。它想守住波音和空客在全球市场的垄断地位，也想阻止中国从“制造大国”走向“制造强国”。但问题是，世界变了，中国也变了。

CJ-1000A不是“备胎”而是“正选”，C919不再只是“样机”，而是能跑市场、能赚钱的真飞机。而美国的“回头放行”，更像是一种迟来的认清。它意识到，脱钩不是出路，封锁也不是办法。全球市场需要更多元的选择，而不是一家独大的封闭体系。

对中国而言，这场风波不是危机，而是一次主动权的试练。从被动应对，到自主突围，再到全球布局，C919走出了一条不靠别人“施舍”的路。白宫的放行，来的不晚不早，刚好让世界看清：真正的“核心技术”，是挡不住的。

断供确实给中国制造带来过挑战，但更带来了动力。CJ-1000A让中国航空业有了“自己的心脏”，C919则在全球订单中飞出了“自己的航道”。未来的天空，不再只有波音与空客。中国，正在成为这个蓝天之上的新力量。

参考资料

中华网 美国断供C919发动机我们为何不慌 倒逼核心技术自主化