说起日本的国产大飞机项目，那真是让人唏嘘不已。2008年，三菱重工启动了MRJ项目，后来改名叫SpaceJet，本来是想重振日本航空制造业的雄风。

日本人当时信心满满，觉得自家工业底子厚，战后造过零式战斗机和F-2战机，转民用客机应该水到渠成。

结果呢，折腾了15年，砸进去上万亿日元，2023年2月7日，三菱重工正式宣布终止项目，一架都没交付出去。这事儿一出，日本航空圈子炸了锅，大家开始扒拉失败的原因，矛头直指美国那边。

先说技术层面吧，SpaceJet从一开始就卡壳。原型机2015年11月首飞，看起来挺顺利，但后续测试问题一大堆。

2020年在美国莫戈测试中心，第二架原型机起飞时起落架出故障，结构疲劳数据超标，FAA直接叫停，要求重做全套验证。

这不光是小毛病，还牵扯到航电系统和布线设计，FAA说冗余不够，得从头改。三菱团队本来就经验不足，没几个懂美国适航标准的专家，改来改去，预算像雪球一样越滚越大。从最初的数百亿日元，飙到上万亿，疫情一来，市场还雪上加霜，航空业整体低迷，订单开始取消。

订单这块儿更惨。项目初期，日本航空和全日空各订了上百架，加拿大和美国客户也跟进，总意向400多架。

可到后来，疫情冲击下，航空公司缩减机队，Trans States Airlines取消50架订单，Aerolease也撤了10架。2021年，三菱还推出M100小号版，想迎合美国飞行员范围条款——那边规定支线机不能超76座、86，000磅，不然就得用主线飞行员，成本高。

三菱觉得这招能救场，2019年巴黎航展上签了15架意向，可惜还是没稳住。2023年项目黄了后，全日空和日本航空直接取消剩余订单，SpaceJet就这么胎死腹中。

日本人气不过的地方，主要冲着美国FAA去的。大家觉得这认证过程太双标了。FAA对自家波音737 MAX出事后，2019年两起坠机，死了346人，审查宽松，2020年底就复飞了。

可SpaceJet呢？一个小故障就卡半年，2020年测试事故后，审查周期拉长好几个月。三菱带原型机去美国验收，FAA法官直接判“不接受型号认证”，这等于一票否决。

网上日本网友直呼“美国怕我们抢波音市场，政府直接干预”。有人贴FAA报告截图，说波音出事时美国人帮着遮掩，现在轮到日本，就层层设限。

东京街头那些航空迷聚一块儿聊天时，总爱提这茬儿，觉得空客和波音垄断全球商用机市场，靠游说华盛顿，影响FAA流程。日本项目一卡住，他们就乐见其成。

这双标不是空穴来风。美国大航空公司和大飞行员工会联手，维护范围条款，不让外国支线机轻易进美国市场。三菱前期估计不足，没想到这条款这么死板。

结果呢，SpaceJet的90座版MRJ90超重超座，M100版虽改了，但市场不确定性太大。2022年日本出生人口才76万，劳动力危机凸显，制造业供应商链条断裂，招聘难，交付延期。

经济停滞30年，日本技术实力虽强，但商用大飞机门槛太高，波音和空客玩了几十年，三菱想后来居上，难度翻倍。

项目一停，日本媒体和网友开始拿中国C919比。说实话，这对比挺扎心的。日媒《日经亚洲评论》2023年4月13日发文，直球标题《中国C919起飞，日本SpaceJet为何止步》。

文章里说，两个项目同年2008年启动，15年后一个交付一个黄摊子。为啥？关键在利益相关者和市场准入。中国C919有政府大力支持，国家技术自力更生产物，商飞公司动员全国资源，高校和企业齐上阵。

庞大的国内市场是后盾，东航、南航、国航这些大客户直接下单上千架，订单稳如老狗。日本呢？SpaceJet靠财阀和政府资金，但疫情一打，财阀缩手，市场转向宽体机，支线需求萎缩。

日媒还点出供应链差异。中国制造业规模全球第一，C919国产化率60%，从钛合金到复合材料，本土企业全覆盖，成本低，性价比高。

SpaceJet依赖进口部件，2022年供应商罢工，仓库空空。技术攻关上，中国拉几十所高校，实验室模拟气动布局，几年出方案。日本失落的30年，实力跟不上，认证还卡海外。

文章采访东京航空专家，说中国不怕西方封锁，工业实力足，日本产业链断裂太多。读卖新闻报道C919首飞后，日本网友留言：“这对日本是巨大打击，中国又赢了。”

有人感慨，日本MRJ进度一度比C919快，为啥现在反超？答案简单：中国有完整生态，日本缺规模效应。

C919的成功不是运气。2008年立项，2017年5月5日首飞，2022年12月9日交付东航首架，2023年5月28日MU9191航班从上海虹桥飞北京首都，正式商业运营。

这标志中国商飞成全球第三家独立设计生产大飞机的公司，打破波音空客垄断。C919座级158-192座，航程4075-5555公里，气动设计优于同类，能源消耗低，维保简单。

订单突破1000架，国际航线测试启动。相比SpaceJet的支线定位，C919瞄准干线市场，后发优势明显。

结语：

这中日航空路子，差距拉大。日本SpaceJet失败，暴露产业衰败和外部掣肘。美国双标让日本人窝火，但说到底，自家问题更大：经济低迷、劳动力少、供应链弱。

C919成功，靠国家统筹、国内市场大、制造业韧劲。日媒质疑有道理，中国为什么行，日本为啥不行？接地气点说，日本太依赖美国认证，忘了本土根基；中国玩转内循环，外压变动力。

未来，C919追波音空客，坐稳第三把交椅，日本氢机项目能不能翻身，还得看执行。航空这行，技术牛、市场稳、政策硬，三样缺一不可。日本人骂双标没错，但也该想想自家门前雪。