连续六年亏损!无整车生产,高管薪酬955万元,或将面临退市风险

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6月16日,众泰汽车发布《2025年6月13日投资者关系活动记录表》显示,受公司缺乏运营资金影响,截至目前公司整车业务未能复工复产,今年以来无整车生产

而且根据众泰汽车表示,若2025年不能复工复产,公司将面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险

那么,这究竟是怎么回事?众泰又是如何跌入谷底的?

从神坛跌入深渊

1998年成立的众泰,仅在2003年收购江南汽车后就推出了“江南奥拓”,而且首年销量突破万台。

特别是当同行埋头研发时,众泰的“皮尺部”就已经游走国际车展,量遍保时捷、奥迪的线条,而且在2016年,众泰SR9横空出世,它有着与保时捷Macan近乎复刻的外观,售价却不足其五分之一

此时消费者蜂拥而至,上市三天订单就突破了2万辆,而且全年销量更是达到了33万辆巅峰,从此“保时泰”的戏谑称号响彻市场,而众泰一度位列本土车企销量第八,市值突破300亿元。

但让人没想到的是,当国产车集体向电动化、智能化转型时,众泰仍在豪赌外观模仿,而且他们研发投入不足营收1%,远低于行业5%的平均水平

甚至是当首批SR9车主遭遇发动机漏油、变速箱故障时,众泰却将资源倾注到下一款“复刻车”的开发中,而曾经加价的神车,在二手车市场贬值到不足原价30%

当首批SR9车主遭遇发动机漏油、变速箱故障时,众泰却将资源倾注到下一款“复刻车”的开发中,更是到了2019年,众泰首现亏损,危机如多米诺骨牌般倒下:供应商断供、生产线停工、经销商退网

而且在2020年6月,深交所就对其股票实施退市风险警示,简称变更为“*ST众泰”,在第二年称“万亿资产”的江苏深商以白衣骑士姿态入主。

资本玩家黄继宏主导重整,承诺打造“造车+销售”生态闭环,这也就导致众泰股价一年暴涨4倍,成为全球回报率最高的汽车股

但让所有人没想到的是,重整后的众泰却玩起更危险的游戏,光是在2024年,高管薪酬总额954.91万元,比2023年暴增61.45%,而董事长胡泽宇更是独享196万元

而且他们的研发费用也从9784万元砍至570万元,远不及高管薪酬的七成,甚至复产的T300海外版售价远低于国内制造成本

这也就导致众泰财务窟窿越撕越大,毕竟2024年计提10亿资产减值导致净亏10亿,净资产就从12.35亿暴跌至2.34亿元,跌幅80.98%,而且2025年一季度再亏1.03亿,净资产仅剩1.31亿

不过真正的致命绞索还是来自浙商银行,在2025年4月,这家持股8.68%的二股东申请冻结众泰破产专户,内含3.37亿股股票及2700万现金,这也就把众泰逼入绝境:账户不解冻,就无法变卖资产换取复产资金

30万产能困在冻账户中

而且在永康基地的车间里,几台涂装完成的T300车身已停放数月,毕竟在2022年10月,这里曾见证复产的高光时刻,如今生产线再度尘封,虽然重庆基地完成复产准备但是却因为资金不足无法启动

在2025年,阿尔及利亚订单成为当前唯一输血点,14台样车发运,但批量交付需复产支持,可管理层却坦言:“盘活资产是唯一可行措施”,当然这也被外界解读为变卖资质或产能的委婉信号。

如今,众泰净资产1.31亿,季度亏损1.03亿,如果按此速度,众泰将在2025年四季度触发净资产为负的退市条款,而这已经是它第二次站上退市悬崖,毕竟上次靠重整逃生,此次却难觅“白衣骑士”。

特别是在浙江“415X先进制造业集群”计划中,众泰已被剔除出重点扶持名单,根据政策风向显示,资源正向头部车企集中,而且行业洗牌也在加速,毕竟2024年至今已有多个尾部品牌消失。

主要信息来源:

原文登载于大江网2025年06月19日关于众泰汽车或面临退市,去年仅卖了14台,今年无整车生产,高管薪酬总额却达954万元的报道

原文登载于每日经济新闻2025年06月18日关于缺少经营所需启动资金,众泰汽车再面临退市风险,净资产骤降超80%的报道

原文登载于界面新闻2025年06月18日关于整车业务未能复工复产,众泰汽车公告退市风险的报道

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更新时间:2025-07-11

标签:财经   整车   薪酬   风险   净资产   汽车   保时捷   销量   漏油   原文   江南

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