近期，马士基和赫伯罗特宣布，由于中国港口费用政策的影响，两家公司旗下的两艘悬挂10月14日起暂停在中口停靠。 具体来说，“Potomac Express”号将改在韩国釜山卸货并中转，赫伯罗特的“Maersk Kinloss”号也将通过韩国转运货物。宣称以后出口美国的货物将统一在韩国集结后发往美国。

这一变化源自中国对美国加征高额港口费用的反制措施，标志着中美贸易战从关税领域延伸至海运战场。

一、贸易摩擦，中美港口费进入“执行期”阶段

a）事情起因，美国发起“301条款”费用政策

10月3日，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流及造船业发起301具体实施指南，决定10月14日起对中国船舶加收港口服务费。

美国美国拿 “保障供应链安全” 当借口，突然对中国的船舶加征高额港口费，因此对中国船舶征收每净吨50美元的费用，某些船型甚至达到每净吨180美元。这一单边政策违背国际贸易原则和中美海运协议，尽管中方强烈反对，美方仍继续推动。

b)、中国对等反制同步实施

反观中国，10月14日，交通运输部办公厅正式发布了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》。根据该办法，船舶特别港务费的收取标准分为四个阶段：2025年10月14日起为每净吨400元，2026年4月17日起为每净吨640元，2027年4月17日起为每净吨880元，2028年4月17日起为每净吨1120元。

每艘船舶每年最多收取5次费用，年度计费周期从每年4月17日开始，且不足1净吨的按1净吨计算。

二、政策落地冲击显现：航线重构与成本攀升

针对中美港口贸易冲突的变量影响，除了航线运营成本显著上升外，"中转贸易"的需求也将增加，航线网络可能会因此发生重构。

1、成本上升与供应链阵营化

美方政策导致中国船舶在美国港口的停靠费用大幅上升，部分航运公司调整航线避开美国港口，转向新加坡、鹿特丹等地，导致美国西海岸港口货量大量减少。长期来看，全球海运供应链可能偏移，出现去“中心化”，导致消费品和能源等商品价格上涨。路透社预测，全球海运成本预计上30%-50%。同时，中国可能通过全球港口布局，减少对美国港口的依赖，优化贸易路径。

2、航运格局转向与全球贸易变革

中国是全球最大商用船舶制造国，凭借技术创新短期内仍然保持竞争力，并且掌握大量新船订单。尽管美国加征关税带来压力，中国海运也可以通过优化航线布局，将成本压力转化为市场份额增长。相比之下，美国造船业由于产业保护导致创新不足和成本劣势，订单量微乎其微。尽管美国试图通过加征港口费吸引订单回流，但全球船舶制造仍依赖中国供应链，本土产能无法满足需求。

同时，全球贸易体系正向多极协作转型，美国试图通过行政手段遏制中国制造优势，但被中国企业的主动调整和全球联盟合作化解。例如，中国通过“25%美资条款”影响全球供应链枢纽，迫使受制企业进行自救，而豁免企业（如MSC、中远海运）则享受运费上涨的红利，利润率飙升至40%-50%。这种“双层市场”机制，加速了全球资本向技术领先、市场开放的地区流动。

三、前景展望：政策博弈与产业韧性

1、美方政策调整

据环球网援引路透社报道，六名消息人士透露，美方政策在收到业界大量负面反馈后，可能会考虑放宽对中国船舶的“停靠费”。短期内，保护主义政策有助于安抚民众情绪，但长期来看，这将破坏全球供应链的稳定性，削弱美国经济的竞争力。若政策继续升级，全球航运格局可能进一步去“中心化”，影响美国在全球贸易中的位置。随着政策的压力增大，美方可能调整战略，寻求更加平衡的解决方案，避免过度依赖保护主义措施。

2、中国的韧性与产业变革

据中央纪委国家监委网站文章分析，中国通过“全球港口网络+技术创新”增强应对外部冲击的能力，并推动绿色船舶、智能航运等创新，巩固全球制造中心地位。这一变化促使全球船舶制造业向技术领先的企业倾斜，航运格局转向数字化。跨境电商也可以借助海外仓布局应对这种关税政策变化，提升物流效率，降低成本。

在当前中美贸易摩擦和海运费用变化的大背景下，跨境电商面临日益加剧的挑战。随着美国加征港口费用和中国对等反制措施的实施，航运成本和供应链结构将发生深刻变化。中国凭借全球港口布局和技术创新，巩固其全球制造和航运地位，为电商行业带来新机遇。在这种环境下，跨境电商可通过优化海外仓布局应对关税政策变化，提高物流效率，降低成本。邮差小马在美西、美东、美南、美东南等地拥有五大自营仓库，帮助中大件跨境卖家合理布局发货，降低物流费用，确保高效满足电商平台需求，从而提升竞争力和业务效益。