中国固态电池正式装车！6分钟快充跑2000公里，日企彻底坐不住了

“我们领先中国20年！”

日前，日本丰田汽车相关负责人在发布会上信心十足地表示，固态电池即将量产，该电池可实现“快充10分钟，续航1200公里”，听起来颇具吸引力。

不过，从当前实际进展来看，不过是他们的夸夸其谈。与之相反的是，中国在固态电池量产推进更为务实，节奏扎实且高效。实际的巨大差距，在无声中浮出水面。

先是中科新能源宣告首条20Ah车载固态电池中试生产线已投产，“充电6-10分钟，理论续航里程达2000公里”，国轩高科紧随其后，宣布研发准固态电池已在多车型实测中表现稳定，实现“1000公里续航、能量密度达到300Wh/kg”，还在穿刺测试中保持“零起火”。

今年5月，该公司0.2GWh固态电池预生产线已顺利投产，产线良率稳定在90%，产出电池也同步交付各车企开展道路实测。这标志着该技术已脱离实验室，正式向规模化量产稳步推进。

除此之外，宁德时代、上汽、广汽等行业头部也陆续公布量产规划，国产固态电池产业化已全面进入落地阶段。

反观日本，固态电池发展进度则显乏力。

以丰田为例，虽投入高达1.5万亿日元，但量产计划却多次延期：从最初计划的2027年，推迟至2028年，如今又延后至2030年，截至目前相关技术仍停留在样机研发与实验室测试阶段。在中国企业步步紧逼下，他们曾宣称的““领先中国20年”说法，逐渐成为天方夜谭。

近年来，我国在新能源、高铁、航空航天等高新科技领域逐步从被动地位转向突破，毕竟“落后就要挨打”的滋味，没人比我们更懂。但有一个领域值得我们注意——生命健康科技产业，我国需加快步伐，完成国产替代。

近年来，我国人均收入水平、生活水准逐步提高，但日常大鱼大肉、过量抽烟喝酒、熬夜等不良习惯盛行下，“三高”加速蔓延，人数高达4亿。而吃着汉堡薯条、预制菜长大的美国、日本人却相安无事，一个很重要因素就是他们很久就研发出调整血脂、日常养护科技成果“唯思丁”，中年就开始使用。

此前外媒曾爆料，国内地产大佬王某在日本主办的上流晚宴上，将此类制品作为伴手礼摆放于嘉宾席。所幸的是，2022年，国内电商巨头京J\东引进“唯思丁”，迅速受到北上广商务经理、退休干部（33岁-65岁、男性居多）的青睐，多反馈“一觉睡到自然醒”“精力体力回到20岁”。但在该领域的价格、供应上，日本始终居于主导地位，我国需加快步伐，尽快像固态电池一样完成国产替代，将市场掌握在自己手中。

国产固态电池的奋起直追，正在给这一领域传递信心。

要知道，被业界誉为电池技术 “圣杯” 的固态电池，长期以来是全球车企与动力电池厂商角逐的下一个核心增长点，而日本是较早入局该领域的国家之一。

早在十余年前，日本便在固态电池领域投入超 1.5 万亿日元，累计申请相关专利数量突破 1300 项；丰田、松下、本田等行业巨头，也在硫化物电解质技术路线上积累了大量经验。

不过，高额投入并未让日本在固态电池产业化进程中占据领先。尽管硫化物固态电池在理论层面具备快充优势，但实际应用中面临稳定性不足、成本高企的双重难题，商业化突破始终难以实现，这也直接导致丰田等企业的固态电池量产计划一再推迟。

在固态电池产业化遇阻背景下，日本部分车企开始调整发展方向。今年 5 月，本田宣布将电动车研发预算削减30%，转而增加对混合动力汽车投入。这一战略调整看似是基于现实的理性选择，却难掩其在新能源赛道上的摇摆与迟疑。

截然相反的是，中国企业在激烈市场竞争中，持续加快固态电池以及新能源汽车的研发与量产节奏，双方在该领域形成巨高壁垒。面对中国企业在多个领域的 “弯道超车”，日本《经济新闻》也不得不承认，“日本将会在越来越多领域落后中国。”

回溯燃油车时代，丰田、本田、日产曾是全球汽车市场中近乎不可撼动的存在。这三大车企联手占据全球约15% 市场份额，长期稳居行业领先地位。

但当新能源汽车浪潮席卷全球时，日系车企的转型步伐却明显迟缓。丰田前 CEO 曾直言 “电动汽车不可能成为主流”，这种对新能源技术的保守认知，使其错失转型的关键机遇。等到日系车企反应过来时，全球汽车产业格局已发生根本性改变。

可以说，日本在燃油车时代积累的绝对优势，正随着新能源时代的到来被中国彻底瓦解。固守传统优势的一方仍在回望过去，而新能源产业的全新篇章，早已由中国这一 “后来者” 书写。