随着 2024 年年报曝光，车企高管薪酬榜炸开了锅！理想汽车李想以6.39 亿元年薪登顶，相当于每天进账 175 万元；而吉利创始人李书福仅拿 37.6 万元，比亚迪王传福 765.5 万元 —— 新势力与传统车企的薪酬差距，比新能源车与燃油车的销量增速还要 "刺激"！

新势力 "钞能力"：卖车不如发期权？

在新势力圈，年薪百万只是 "起步价"，期权才是拉开差距的关键。李想的薪酬单里，266 万是基本工资，6.36 亿来自期权激励，触发条件是 2024 年交付量突破 50 万辆 —— 这个目标让理想登顶新势力销冠，市值一度突破 3000 亿元。网友算了笔账：李想每卖一辆车，光期权奖励就赚 1.27 万元，比不少车企的单车利润还高！

零跑汽车同样上演 "逆袭神话"：靠 30 万辆销量、净利润转正，董事长朱江明年薪涨到811.9 万元，非执行董事金宇峰更是拿到 3197.4 万元，妥妥的 "造车新贵"。反观小鹏汽车，何小鹏 167.6 万元年薪显得 "朴实"，虽然下半年靠 M03 等车型翻盘，但没玩期权这招，薪酬直接被拉开差距。

传统车企大佬：有人拿高薪，有人喝 "白菜汤"

民营车企的薪酬画风堪称 "分裂"：比亚迪作为国内车企利润王（年赚 402 亿），王传福 765.5 万元年薪在高管里仅排第 9，执行副总裁李柯 1689 万元、罗红斌 1240 万元，妥妥的 "实干派高薪"；吉利汽车则是 "老板低调高管壕"，董事长安聪慧 2537 万元、CEO 桂生悦 3201 万元，而创始人李书福只拿37.6 万元，被调侃 "象征性打卡工资"。

长城汽车则走 "稳扎稳打" 路线：魏建军 568.56 万元年薪与 126 亿净利润匹配，没有大起大落，符合其 "理工男" 调性。值得注意的是，这些传统大佬的薪酬多靠固定工资和奖金，不像新势力靠期权 "一夜暴富"，但胜在 "旱涝保收"。

国企高管：百万年薪是 "标配"，差距不超 3 倍

和新势力、民企的 "冰火两重天" 不同，国有车企高管薪酬更像 "公务员式均衡"：广汽曾庆洪 118.97 万元、长安朱华荣 225.7 万元、上汽王晓秋 236.76 万元，基本在 100 万 - 300 万元区间打转。这里没有千万级高薪，也没有 "白菜价"，连东风汽车董事长杨青的 104 万元和福田常瑞的 236 万元，差距都控制在 2 倍以内，体现国企薪酬的 "规范性"。

高薪是 "凭本事" 还是 "割韭菜"？

李想的 6.4 亿之所以争议大，核心在于99% 是期权激励，和股价、销量强绑定 —— 如果理想 2025 年销量下滑，期权可能一文不值，相当于 "风险共担"。而传统车企高管的薪酬更像 "固定套餐"，旱涝保收但缺乏想象空间。最耐人寻味的是吉利李书福，作为老板只拿 37.6 万，或许印证了 "真正的大佬不靠工资赚钱"。

当然，也有网友质疑：新势力普遍亏损时发天价期权，算不算 "用股东钱给高管发福利"？比如蔚来没公布薪酬，但 2024 年亏超 100 亿，会不会存在 "高薪低能"？反观传统车企，王传福拿 765 万带领比亚迪年销 427 万辆，性价比似乎更高。

结尾提问：谁的薪酬更合理？

有人说，新势力高薪是 "重赏之下必有勇夫"，毕竟李想让理想 3 年从二线逆袭成销冠；也有人觉得，传统车企大佬拿百万年薪干千亿产值，才是 "性价比之王"。你更支持哪种薪酬模式？李想的 6.4 亿算不算 "天价合理"？来评论区聊聊你的看法！