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文字 | 杔格

校对 | 汑洛 编辑 | 桐

【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路呼和浩特局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。

中国，第一条连接两个少数民族自治区的高铁，终于开通了！

这是一条什么高铁呢？这就是包头至银川高铁，连接了内蒙古和宁夏两个自治区。

每到年底，一大批铁路新线就会投运，今年也不例外，尤其今年还是“十四五”收官之年。

我经常往来内蒙古和宁夏，早在好多年前，就十分关注包银高铁的建设进展。

今天，终于等到它全线开通了。为此，我们昨天晚上刚从广湛高铁开通现场，飞到包头，来到包头站，专程体验一趟包头到银川的全程高铁之旅。

▲图注：当地群众也是期盼许久了

（图：杔格）

说实话，其实我之前并没有坐过包头（或者呼和浩特）到银川的普铁火车，以往去这些地方都是自驾。

但是，相对开车来说，能做到一天之内在银川和包头（或者呼和浩特）之间打个来回，基本上还不浪费精力，速度还快得多。

这个实际体验还是很让我兴奋，虽然这也在意料之内吧。

▲图注：开通现场极其热闹

（图：杔格）

2025年12月23日10时8分，随着D4667次首发动车组列车缓缓从包头站驶出，开往银川站，标志着包银高铁包惠段（包头至银川高速铁路包头至惠农段）建成通车，包银高铁全线投入运营。

▲图注：首发列车由CRH5A-5124担当

（图：杔格）

至此，这也意味着我国“八纵八横”高速铁路网中的京兰通道（北京至兰州通道），终于实现全线贯通，一条连通北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市的高铁变为现实。

▲图注：又一条“八纵八横”通道实现圆满收官

京兰通道为“八横”中的第二横

全长近1700公里

这条通道，其实是我国华北—西北地区传统的交通要道，历史上极为著名的“京包铁路+包兰铁路”大动脉，便基本沿着此路径行进，今日全面实现了“高铁化”。

▲图注：从包兰铁路到包银高铁

跨越了67年的历程

（图：杔格）

两次跨越黄河

包银高铁，起自包头站，终至银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，实行分段建设。

▲图注：这是一条对宁夏极为重要的高铁通道

是宁夏对外连接的高铁主干线

其中，宁夏段（惠农至银川段）全长97公里，已于2024年10月1日开通运营。

顺便一说，宁夏段开通，我们也去了现场，相信不少读者可能还有印象。

▲图注：十分巧合的是

当年宁夏段开通发车时间也是10时8分

（图：杔格）

此次开通的内蒙古段（包头至惠农段），自2022年4月开工建设，全长422公里，涉及内蒙古自治区包头市（昆都仑区、九原区）、巴彦淖尔市（乌拉特前旗、五原县、临河区、杭锦后旗、磴口县）、鄂尔多斯市（杭锦旗、鄂托克旗）、乌海市（海勃湾区、海南区）和宁夏回族自治区石嘴山市（惠农区）。

▲图注：填补西北地区高铁网络的“留白”

（图：杔格）

包银高铁，还有一大“地位”，它贯穿内蒙古自治区中西部，内蒙古段就占到了403公里（宁夏段19公里），它也是内蒙古的最长高铁线路。

▲图注：沿着半个黄河“几字湾”修建的高铁

巴彦淖尔、乌海进入高铁时代

（图：杔格）

包惠段，自东向西穿越黄河与阴山山脉之间的河套平原，经鄂尔多斯高原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质、水文环境复杂，同时还要与包兰铁路邻近或并行约305公里（其中基本并行约152公里）。

▲图注：途经黄河灌溉区

（图：杔格）

因包头、巴彦淖尔、石嘴山、银川主城区都在黄河北岸或西岸，只有乌海主城区在黄河东岸，所以包银高铁需要途中两次跨越黄河。

▲图注：黄河部分段落也是蒙宁区界

（河滨浮桥附近的包银高铁，图：杔格）

由此，设计建设隧道1座、桥梁90座的包银高铁内蒙古段，便产生了引人瞩目的“两桥一隧”三大重难点控制性工程——磴口黄河特大桥、乌海黄河特大桥、甘德尔山隧道。

▲图：杔格

经常关注包银高铁的读者可能发现了，之前在互联网上，凡是探讨包银高铁进度的交流，这“三大工程”都是跑不离的话题，时常占据“C位”。

这“三大工程”有一个共同特点，都不止一家“占据”，往往都是跨了两个地市或者是两个县区，甚至还跨了省份（自治区）。

先说隧道，为什么要先说这条隧道呢？

首先这是因为甘德尔山在乌海地区太出名了，堪称是乌海最知名的景点。

其次是甘德尔山上的成吉思汗雕像，不止出名，人们在坐普铁包兰铁路的时候，或者是开车路过，一定能看到这座雕像，实在是令人印象深刻。

甘德尔山隧道，位于乌海市海勃湾区与海南区交界处，为包银高铁全线唯一的隧道，也是内蒙古最长的高铁隧道。

▲图注：甘德尔山隧道进口与成吉思汗雕像同框

周边为乌海抽水蓄能电站地下厂房交通洞洞口

（图：杔格）

“上甘德尔山，难于上青天”，甘德尔山属于贺兰山的支脉，地势非常险峻，岩石裸露，植被稀少，多处坡度达到50~60°。

▲图注：地质复杂多变，地势起伏变化大

（进口，图：杔格）

隧道全长12095米，最大深埋294.4米，穿越分布的17条断层破碎带，为双线长大隧道。

▲图注：采用“一洞两井”、微台阶法施工方案

设置斜井2个，长度分别为1102米、965米

（进口，图：杔格）

全隧为高风险隧道，存在不良地质发育（冻害、崩塌、岩溶、膨胀岩、缓倾顺层、有毒矿体等），且邻近黄公铁路、铅矿采空区，紧邻秦汉长城遗迹，下穿国家级四合木自然保护区，设计施工难度大。

▲图注：隧道出口旁边就是黄河

（图：杔格）

甘德尔山，也是一个有“说法”的地方。包银高铁与包兰铁路，也从甘德尔山附近开始，线位有稍许差异。

包兰铁路在甘德尔山附近过黄河，经乌海市乌达区（乌海西站）、阿拉善盟阿拉善左旗乌斯太镇至宁夏惠农；包银高铁则在甘德尔山附近继续南下，由乌海市海南区（乌海南站）过黄河至宁夏惠农。

▲图注：一条拐弯过河，一条南下过河

（出口，图：杔格）

接下来要说的，就是“夹住”这条隧道的两座特大桥，这两座桥也是“斩获”各种位面的第一。

磴口黄河特大桥，位于巴彦淖尔市磴口县和鄂尔多斯市杭锦旗交界处，同时跨越黄河主河道、包兰铁路、G110国道和G6京藏高速，为长联大跨钢混混合连续梁桥。

▲图注：受黄河桥位、凌汛、防洪等因素的限制

本桥设计难度大

（图：杔格）

全桥长5145.91米，桥址处黄河水面宽约700米，主桥采用(102+4×178+102)米钢混混合连续梁，共6段钢梁，为内蒙古境内最长的高速铁路桥梁。

▲图注：全部采用吊装

（图：杔格）

为有效减少地震对桥梁结构的影响，本桥采用了优化结构降低梁重与减隔震措施相结合的设计思路。

▲图注：桥址位于地震烈度8度

动峰值加速度0.213g的地区

（图：杔格）

此桥也是目前国内联长最长的钢混混合结构高速铁路桥梁，这也是国内第一次在高烈度震区用长联大跨度钢混混合连续梁跨越黄河。

▲图注：采用桁架式空腹横隔板等创新性技术

既提高经济性，又减轻自重

还在美学上有所体现

（图：杔格）

乌海黄河特大桥，位于乌海市海南区与石嘴山市惠农区交界处，既是内蒙古与宁夏两自治区的区界，也是呼和浩特局和兰州局的局界，为大跨径高铁混合梁斜拉桥。

▲图注：包头侧主塔全高为111.5米

银川侧主塔全高为115米

（图：杔格）

全桥长2190.79米，设计墩台51个，主桥采用（80+80+310+80+80）米的混合箱梁斜拉桥，主跨黄河310米。

▲图注：中间钢箱梁段长达399米

整联桥长632.4米

（图：杔格）

这是内蒙古第一座铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁，有着包银高铁“黄河第一跨”之称。

▲图注：每个桥塔两侧各布置14对斜拉索

（图：杔格）

该桥桥址处有几个特别数据：为规划Ⅳ级航道，设计地震烈度高达0.222g，历史极端温差高达69.9℃。

这也是国内第一次在高烈度震区，用310米大跨度混合梁斜拉桥跨越黄河，实现一跨跨越通航水域。

因此，本桥也是目前黄河上跨度最大、地震烈度最高的双线高速铁路斜拉桥。

▲图注：黄河河道不具备浮运条件

施工工期受洪汛冰凌影响大

（图：杔格）

为确保桥梁结构安全可靠和经济适用，主桥采用了“纵横向大位移支座+纵横向阻尼器+柔性防落梁装置”的新型综合抗震约束体系。

▲图注：该桥还取得了拉索锚固钢锚梁

以及“半敞开格室后板型”钢混结合段

等多项应用创新成果

（图：杔格）

沿着黄河，一路西行

为了把包银高铁整个研究透彻，除了“三大工程”外，我们还把沿线每一座新建火车站都探访了一番。

毕竟是“农牧分界线”所经区域，草原、黄河、农耕、城市，各类要素多多。

其实，我们在去年宁夏段开通的时候，就已经做了类似的事。

包银高铁包惠段，东起包头站，西至惠农南站，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗（原乌拉特前旗西）、五原（原五原东）、巴彦淖尔（原临河西）、磴口（原磴口西）、碱柜、乌海（原乌海海勃湾）、乌海南、惠农南10座车站。

火车站的工程名与终定名，有时并不相同，但像包银高铁这样大规模地“重命名”，极其罕见。

▲图注：诸多车站的最终命名，经综合考量后

调整为更易辨识的定名方案

虽然都在包银高铁上，但是这些火车站的运营模式以及服务的定位，部分有差异。

其中，包头、巴彦淖尔、乌海三座服务于地级市中心城区的车站，为高普共用客运站。

▲图注：位于沼潭的包头站

“北疆有情，包头有请”

（包银高铁开通当日，图：杔格）

巴彦淖尔市，为包银高铁设站最多的地级市，其中乌拉特前旗设置两站。

▲图注：乌拉特草原也通了高铁

（乌拉特三公雕像，图：杔格）

白彦花西站，位于乌拉特前旗白彦花镇与先锋镇交界处，为乌拉特前旗的“东大门”。

▲图注：“西北门塞，秀美山滩”

融合传统城门元素

（图：杔格）

乌拉特前旗站，位于乌拉特前旗乌拉山镇（旗中心地区）。

▲图注：“三山两川一面海”

展现乌梁素海的元素

（图：杔格）

五原站，位于五原县巴彦套海镇，相比于包兰铁路上的刘召站（旧五原站），更靠近五原县城。

▲图注：“师台飞檐，中流砥柱”

屋顶轮廓取自河套“几”字湾

（图：杔格）

五原除了著名的“五原誓师”之外，它在地理上也有一处重要标识，五原也是黄河最北端的所在地。

▲图注：黄河“几字湾”的最北处，顶端所在

（图：杔格）

巴彦淖尔站，位于临河区曙光西街，为“高普共建”运营模式。巴彦淖尔站于2024年7月22日正式启用，为包银高铁内蒙古段首个投入使用的新建高铁站。巴彦淖尔站投用后，承接原临河站客运业务。

▲图注：“临石刻影，傲河长风”

幕墙格栅色彩取自阴山岩刻

（图：杔格）

磴口站，位于磴口县巴彦高勒镇（县城地区）。

▲图注：“黄河之滨，锦绣磴口”

屋顶融入了蒙古族卷草纹元素

（图：杔格）

碱柜站，为包银高铁在鄂尔多斯市境内唯一设置的站点，位于鄂托克旗棋盘井镇。隔铁路线相望，新建的高铁站对面就是包兰铁路碱柜站的普铁站房。碱柜附近为蒙西高新技术工业园区，与乌海联系十分密切。

▲图注：“草原敦煌，圣火相传”

站房立面的格栅与金属线条组合

展示“碱柜”历史上的商贸仓储形态

（图：杔格）

乌海站，位于海勃湾区林荫街道，为“高普共建”运营模式。乌海站于2025年9月8日正式启用，是包银高铁全线最大的新建站。乌海站投用后，承接原乌海东站（旧乌海站）客运业务。

▲图注：“沙漠绿洲，雄鹰腾飞”

（图：杔格）

乌海南站，位于海南区西卓子山街道，地处黄河冲洪积平原，与黄河直线距离仅683米。

▲图注：“奔腾乌海，驰骋山巅”

融入黄河水和甘德尔山等元素

（图：杔格）

内蒙古，又一条南下高铁通道

包银高铁包惠段开通运营初期，最高时速按250公里运营。

▲图注：这也是内蒙古一次性建成里程最长的高铁

（图：杔格）

包头至银川的列车，最快运行时间2小时38分可达，呼和浩特至银川、兰州最快分别4小时3分、7小时27分可达。

▲图注：首发列车12时42分抵达银川站

（图：杔格）

就此，包银高铁成为内蒙古中西部、宁夏等西北地区进京的最快通道，助力推动黄河流域城市群协同发展，加强西北地区与华北地区联系往来。

尤其是宁夏群众极其期盼这条通道，因为这是宁夏最快且最便宜的进京高铁线路，这将在明年全国铁路实行第一季度列车运行图调整时（2026年1月26日）实现。

▲图注：串联起呼包鄂乌、宁夏沿黄

兰西、关中平原、山西中部

京津冀等多个城市群

（图：杔格）

回溯京兰通道的历史，历经十多年时间终于全线贯通，颇为不易。

我们也有幸从2019年开始，参加了多场关于京兰通道的开通活动。

▲图注：京兰通道部分路段开通现场影像资料

（图：杔格）

包银高铁路网地位重要，除了作为京兰通道的重要组成部分，还在银川站与银西高铁连通，继而接入西安枢纽，形成内蒙古中西部地区又一条南下高铁通道。

▲图注：黄河“几字湾”高铁环线诞生

目前有两条路径可以去西安

最短的包西高铁还未全线贯通

京兰通道的故事还没有结束，它还会向周边“辐射”。

预计在明年，作为京兰通道支线的银巴铁路和太锡铁路将开通运营，届时阿拉善盟与锡林郭勒盟将结束不通高铁动车的历史。

▲图注：这些支线所处的地区

利用京兰通道，可以通往更远的地方

PS：

银巴铁路和太锡铁路是明年的事情，但是西延高铁（包西高铁延西段：延安-耿镇所*段）即将在3天后（2025年12月26日）开通运营。

又要“特种兵”转场去延安了，提前做个预告。

*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

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