小米SU7 Ultra陷“熄火”疑云？争议背后藏行业大考

小米SU7 Ultra真的要“熄火”？性能争议背后的行业深思

2025年2月，小米SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548匹马力的硬核数据，搭配52.99万的“性价比售价”横空出世，瞬间点燃高端新能源市场。然而短短数月，OTA锁马力、日常性能封印等争议接踵而至，让这款“国产性能标杆”陷入“熄火”质疑。这场风波不仅是单一车型的困境，更折射出电动车时代性能与现实的深层博弈。

SU7 Ultra的争议核心始于“纸面性能”与“实际体验”的落差。发布会上宣称的1548匹马力、350km/h极速，让消费者直呼“国产超跑崛起”，但车主提车后发现，日常驾驶中车辆马力被限制在300匹，零百加速仅6.2秒，甚至不及普通家用性能车。更引发众怒的是5月的1.7.0版本OTA更新，官方直接将最大马力锁至900匹，想要解锁满配性能，需在浙赛跑出1分46秒内圈速，这样的“地狱级”条件让普通车主望尘莫及。

其实，小米的“性能封印”并非无的放矢。自交付以来，SU7 Ultra已发生多起恶性事故，沈阳交警数据显示，有车主在高速开出303km/h的惊人时速，远超限速标准。电动车“无感化加速”的特性，让驾驶者对速度失去直观感知，往往误以为“车速只有100km/h”，这无疑放大了安全风险。从技术层面看，1548匹马力全功率输出时，电池10分钟内温度就飙升至65℃，过热保护触发率接近五成，三电机系统的稳定性仍需打磨。此外，规避法律风险也是重要考量，若车主因超速引发事故，车企可能面临连带责任。

不可否认，SU7 Ultra的硬件实力值得肯定。车主实测6000+公里后反馈，碳纤维与Alcantara材质的内饰用料扎实，底盘调校扎实，过弯支撑充足，高速行驶稳定性堪比豪华品牌。其“人车家全生态”互联功能更是加分项，小米手机靠近自动解锁，车机可直接操控智能家居，记忆泊车功能在固定地库场景实用性拉满。在专业赛道上，它更是创下多个量产车圈速纪录，纽北赛道第三名的成绩，证明了国产车在顶级性能领域的潜力。

但软件体验的短板同样明显。部分车主反映车机偶发座椅记忆错误、行车视频APP打不开等bug，小爱同学语音助手在导航时识别准确率不足，大模型能力有限。最受诟病的是音响系统，低音下潜不足、高音生硬刺耳，与50万级车型的定位严重不符。更让用户不满的是，官方未提前征询意见就强制OTA限速，售后服务反馈响应迟缓，这些细节都拉低了用户体验。

这场争议的本质，是电动车行业“性能竞赛”与“现实需求”的失衡。90%的用户日常驾驶仅用到60%的车辆性能，900匹马力已足够应对各类场景，但车企仍热衷于用实验室数据进行营销。对比竞品，特斯拉Model S Plaid通过赛道培训即可解锁满性能，保时捷Taycan需额外付费解锁超增压模式，小米的“圈速考核”虽强调驾驶能力认证，但缺乏灵活性。

小米SU7 Ultra并未“熄火”，它更像是一面镜子，照见了新能源汽车行业的发展痛点。对于车企而言，性能突破值得肯定，但需兼顾安全、可靠性与用户体验，在宣传时应坦诚告知性能限制，尊重用户知情权。对于消费者，也需理性看待“纸面性能”，明确自身真实需求。未来，建立驾驶能力分级认证、城市道路电子围栏等机制，或许能让超高性能与公共安全找到平衡点。

这款充满争议的车型，最终能否站稳脚跟，关键在于小米能否倾听用户声音，通过技术迭代解决现有问题。而这场关于性能、安全与权益的讨论，也将推动整个行业走向更成熟、更理性的发展阶段。