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9月9日当天，柬埔寨国家航空与中国商飞达成了20架C909客机的采购协议，其中10架为确认订单，10架则是意向订单。这份总价值45亿美元的特大订单在全球航空业引起了轩然大波，国产飞机在东盟的批量引进，将对波音、空客的垄断地位产生巨大威胁。

柬埔寨国家航空是柬埔寨航空业的国家名片，按照计划，双方后续还将围绕飞机运营保障和产业培育开展系列密切合作。

联想到此前欧美在适航证问题上对中国商飞百般刁难，美国甚至还断供C919发动机。如今C909代表中国客机正式走出国门之外，宣告着欧美封锁将就此打破。

C909开辟新市场

C909的前身机型为ARJ21，2002年国务院正式批准ARJ21项目，总设计师陈勇率领研发团队七入新疆、远赴加拿大五大湖区，只为寻找到符合结冰试飞标准的场地。2014年民航局向商飞正式颁发了ARJ21的合格证书，意味着国产首款喷气客机就此具备了航线运营资质。

截止2020年，ARJ21在国内已经开通了75条航线，累计安全飞行了4万多个小时，运送旅客达120万人次以上。陈勇此时再度操刀，对ARJ21进行了二次改进。升级后的ARJ21，航材备件成本降低了30%以上，并成功推广到海外市场。

2022年商飞向印尼翎亚航空交付了首架ARJ21，迄今该客机已经运营2年多时间，平均每天都要执飞6趟航班，创造了空地运行15.88小时的最高单日运行记录。2024年11月，商飞宣布正式将ARJ21更名为C909，以便刚好融入到家族化体系之中。

更名后的C909还采用了新一代低阻翼型设计，搭载了国产航电系统，在实现降低15%油耗的同时，做到了驾驶舱人机交互智能化。

今年3月底，商飞再度向老挝航空交付了一架C909客机，越南也对C909展现出了浓厚兴趣，现在柬埔寨更是一口气下达20架采购订单。为何C909总能赢得东南亚国家的狂热青睐？

除了稳定可靠的质量外，C909还兼具优秀的高温性能和短窄跑道起降能力，与东南亚当地环境较为适配。C909采用的发动机CF34-10A，推重比为0.65，在同级竞争机型内属于第一梯队。东南亚地区的高温高海拔环境，会对飞机发动机产生负面影响，导致其推力下降。C909的强动力储备能很好解决这个问题，适应东南亚机场的使用条件。

本次与商飞敲定合作的柬埔寨国家航空，是由柬埔寨政府直接持股的航空公司，也是目前柬埔寨全国唯一获得国际航空运输协会安全审计认证和Skytrax三星评级的航空公司。

它不仅承载了柬埔寨的国内航线运营，还负责王室、首相的专机任务。因此这份合作是对中国航空制造业的充分任何，按照协议说明，双方还将开展产业培育和运营上的深度协作。目前商飞已经在柬埔寨建立了培训基地，今后不排除会将中国民航的全套服务体系打包输送。

就在今年5月，美国商务部还假借“国家安全”为由，断供了中国商飞C919客机的LEAP-1C发动机和相关零件。当时许多人一致认为，中国的国产大飞机项目会就此夭折。但未曾想美国本土的飞机制造业过于拉跨，去年因波音737MAX制造问题，导致大范围交付延迟，马来西拉整整一年只收到了4架订单。欧洲的空客A320neo也爆发了发动机故障，致使越南26架客机停飞到2026年。

欧美身为全球航空业巨头，供应链却屡次爆发故障问题，这让东南亚航企不得不寻找全新的解决替代方案。C909的出现如同久旱逢甘霖，能完美覆盖东南亚国家之间的航线需求。

如今马来西亚表明要加强和商飞在民航领域的合作，越南也通过法规承认了中国的适航认证。种种迹象表明，C909已经为中国客机扣开了全球市场的大门，欧美制造商费尽心思筑造的市场壁垒，正在被中国航司逐步打破。

从更深的角度来看，中柬签订的C909订单又能被视作东盟合作深化的重要节点。柬埔寨民航业起步晚，整体机型较为老旧，航线开辟也十分有限。C909的引入一方面能提升机队的现代化水平，另一方面还能开通更多的国际航线。商飞的入局也不局限于飞机本身，而是整体航空业建设。人才的培养和产业体系的构建，对于柬埔寨来说才是最有价值的东西。

至于商飞，C909的进击就好像在欧美的垄断蛋糕上切了一刀。从更广阔的战略视角看，这其实是一带一路的实体成果。近些年一带一路拉动了我国和周边国家的基建合作，铁路港口的往来十分密切，唯有航空领域是个短板。中柬本次合作填上了这最后一块拼图，让更多国家看到了一带一路带来的发展机遇。

商飞的全球化道路

除了C909外，国产中程窄体干线客机C919近日也迎来了好消息。一带一路高峰论坛上，马来西亚Capital A航司向媒体公开表示：我们很有可能成为，与中国商飞达成C919客机合作协议的首家外国航空公司。这番话意味着C919获奖正式斩获第一份海外订单，这对中国航空发展有着里程碑意义。

波音公司去年公布的《全球航空货运预测》报告显示，今后20年东南亚航空的客运量将保持年均7.2%的增速持续增长，货运量的增速也在4%以上，远超全球的平均水准。在高市场需求之下，是波音、空客屡次曝光的供应链危机，而中国则是这些结构性问题的最佳解决方案。

从采购成本来看，C919的成本价要比空客A320neo最多低出20%，3维护成本则要低30%。为了将物美价廉的C909和C919加速推向海外，中国商飞近两年对该两款机型开展了密切的市场推广。去年2月，C919和C909接连参加了新加坡国际航展以及越南老挝、马来西亚印尼的巡回展示。

马来西亚交通部长陆兆福对C919的表现赞不绝口，加上新加坡、印尼等国家此前已经同中国签署了适航互认协议，信心十足的商飞制定了2026年实现C919的东南亚商业运营。若是该计划得以实现，商飞或将彻底打破空客、波音的双寡头格局，今后C929的全球化之旅也将更为便利。

据《华夏时报》记者透露，商飞已经明确将东南亚视作中国客机走向海外的突破口。在欧美适航认证迟迟没有进展的背景下，与东南亚国家进行双边谈判取得单独适航证，也是让中国客机能飞往海外的一种途径。而目前，商飞也的确正在按照这个方向节奏稳步推进。可以预见，国产客机的全球化之旅正在缓缓拉开序幕。

信息来源：

观察者网：张仲麟：出海东南亚的C909，靠的是真功夫

每日经济新闻：东南亚国家大买中国飞机，这国一口气签了20架C909

环球时报：张宝鑫：商飞出海东南亚迎来历史性窗口