未来几年，中国低空经济即将迎来大场面！

说起中国低空经济，这几年真是热得发烫。前几年，大家还只是聊聊无人机送快递啥的，现在呢，整个产业都像坐上火箭一样，政策一波接一波，企业蜂拥而上，市场规模眼看就要破万亿。

低空经济其实不是啥新鲜概念，但在中国，它跟国防、空域管理这些事儿纠缠了好多年。早年间，因为空军力量有限，东南沿海的空域控制权一直到1958年才真正稳住，那时候国民党空军还能飞过来捣乱。

1950年11月1日，国家就出台了《中华人民共和国飞行基本规则》，明确空军管军事空域，确保国防安全。

这套规矩沿用到现在，搞得民用航空发展受限，可用空域就那么点，占总数的两成多。结果，航班晚点、通航飞机起飞难，这些事儿大家坐飞机都深有体会。

2023年，低空经济开始冒头，2024年直接写进政府工作报告，当成新增长引擎，跟生物制造、商业航天并列。国家发改委12月还专门成立了低空经济发展司，统筹协调这块儿。

地方上也跟进得飞快，深圳8月发了《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024-2025）》，目标到2025年开放无人机适飞空域超75%，搞城市飞行试点。

空军和民航在珠海航展上宣布支持四川、海南、湖南、安徽、江西五省低空改革，加上深圳试点，建立军地民协同机制，简化审批流程。

全国29个省区市都把低空经济写进规划，超30个省市发布行动计划。政策这么给力，主要是因为低空经济辐射广，能拉动基建、制造、就业、消费多领域，产业链长，带动性强。

低空经济，简单说，就是千米以下空域的飞行活动，带动相关产业融合。过去这块儿基本是空白，民航飞机飞七千米以上，航拍无人机飞得太低，只剩直升机勉强顶着，但直升机贵啊，买一架贝尔407得400万美元，每小时运行成本上千美元，加上维护和飞行员，普通人玩不起。

现在核心载体是eVTOL和无人机物流。eVTOL是电动垂直起降飞行器，不用跑道，就能垂直起飞，像电动车加翅膀。比直升机便宜、安全、方便，用电驱动，每公里成本能降到2元。

2024年4月，深圳到珠海演示飞行，40公里只要240元，20分钟搞定。安全上，多电机设计，12个电机冗余高，就算坏几个还能飞。操作无人化，自动避障、规划路线。起降灵活，楼顶、停车场都行。

中国企业在eVTOL上起步晚但追得快。亿航智能2014年成立，2018年就全球展示，日本人2023年载人飞行用的就是亿航的机型。

吉利控股德国Volocopter，在国内搞沃飞长空。峰飞航空是Joby的最大对手，性能超前。小鹏双线搞汽车和eVTOL。

2025年7月22日，峰飞V2000CG交付，这是首架获三证的吨级eVTOL，最大起飞重2吨，商载400公斤，航程200公里。8月4日，它从深圳蛇口飞到海上油气平台，58分钟送达150公里，运水果和药品。

沃兰特8月26日签120架订单，30亿人民币，这是载人eVTOL最大单。全球看，eVTOL项目超200个，853种型号，6家企业上市，4家独角兽。

技术路线多，有多旋翼、复合翼、倾转旋翼等，多旋翼简单适合短途，复合翼和倾转旋翼航程长速度快。

再说无人机物流，这不是送快递最后1公里，而是解决500公里干线支线问题。中国物流成本占GDP14%，高过美国7%，因为通航不发达，美国有上万支线航线，6000多机场，用赛斯纳208小飞机。

中国机场才400个，多靠卡车，调度难、成本高。无人机改变这局面，顺丰2016年定制腾盾无人机，载重1吨，无人短距起降。

后来军用化，但民用继续，翊飞ES1000吨级载重，百米起降，适合偏远地区。生鲜运送超实用，四川橙子从山村2小时到市中心。

2023年，无人机企业超2300家，运营近2万家，产值1264亿。到2025年，低空经济规模1.5万亿，2035年3.5万亿。

中国重视低空经济，是因为过去增长引擎熄火，需要新动能。2001-2008年WTO制造业，2008-2015年四万亿基建，2015-2020年房地产城镇化。

2020年后缺新引擎，全球都这样，技术停滞，存量博弈。中美博弈紧张，西方炒AI超导元宇宙，但落地难。

商业航天有点苗头，马斯克星链降成本刺激卫星市场。中国跟进，但低空经济是自家赛道，基础好，公众认可，阻力小。

电池电控找车企，飞控找大疆，转产分分钟。当然，挑战不少。空域开放需平衡国防经济，城市试点到乡村航线，得磨合。

未来，低空经济万亿蓝海。低空经济不光经济事儿，还是民生事儿。空中通勤不堵车，紧急医疗快运，乡村振兴物流低成本。西南山区不用大修公路桥隧，小场地eVTOL划算。

融入文旅，博览会无人驾驶飞机亮相，上天看风景不是梦。中国气象局突破高精度航危预警，提前15分钟保障安全。AI融合，低空智联，脑机接口新一代终端。

总之，这大场面来了，抓住机会，中国天空将迎来新格局。