大众作为全球汽车行业的老牌巨头，在欧洲市场占据统治地位。

今年慕尼黑车展上，比亚迪展台演示 “五分钟充够跑 470 公里” 的技术，更要在欧洲市场分一杯羹。

蔚来、小鹏等中国电动汽车品牌的崛起正在逐步蚕食大众的市场份额，面对中国品牌的强势来袭，大众还能守住欧洲市场的霸主地位吗？

大众边降成本边补技术

现在欧洲买新车每10辆里就有2辆是电动车，而这个比例在未来几年内还会持续上升，后续一段时间内电动车占比甚至可能超过油车的一半。

目前大众在欧洲电动车市场占了3成份额，还是老大，但近几年中国车企的份额涨得特别快。

大众也不是傻子，它现在卖的电动车大多还用着较早的旧平台，跟新出的技术比，在电池利用率、智能控制这些方面已经跟不上了。

更别说卖电动车赚的钱还没卖燃油车多，大众的财务负责人曾提到，部分电动车要到后续一段时间才能赚得和燃油车相当。

大众也不可能放弃电车市场，毕竟是时代的发展趋势。品牌的首席执行官托马斯·谢弗公开表示：“我们将在欧洲市场占据主导地位，并将不惜一切代价捍卫这一地位。”

为了应对问题大众想了两个办法，第一个就是搞 “升级版老平台”，用更便宜的电池进行升级改造这样能够节省成本，还优化了车的智能系统，电车的车价也能够被压下来 。

慕尼黑车展上推出的4款入门电动车，最便宜的约 2.5万欧元也就是20 万人民币，市场目标就是普通家庭。

也可以选择找老伙伴帮忙，跟美国企业合作造更便宜的车，计划在未来几年内推出约16万人民币以内的车型，解决 “平台老、软件慢” 的问题。

可问题的关是想打价格战，降成本也不一定能够抵得过中国车企的新技术。

中国车企绕开关税，在欧洲建厂

随着美国对华态度的强硬，欧盟对中国中国纯电动车收高额关税，想要在欧洲市场卖纯电的车就要交45.3%的税。

但上有政策下有对策，几人收纯电车的关税！那我就买 “插电混动”车型，既能充电跑，也能加油跑。

近期中国插混车在欧洲销量一下涨了3倍多。就靠这招中国车企在欧洲的市场份额从之前的2.5% 涨到了 4.5%，硬是冲破了关税壁垒。

想要节约成本还是建厂最为划算，中国车企计划在欧洲 “扎根基”。

比亚迪已经在德国、匈牙利建了两座工厂，匈牙利工厂即将投产，西班牙的第三座工厂也在盖，计划未来几年内在欧洲开 2000 多家门店。

小鹏汽车则是选择跟欧洲的工厂合作，三季度已实现 G6、G9 车型本地化量产，上半年在欧洲注册量超过 8000 辆，买过的人里 8 成多会推荐给别人，比不少豪华品牌口碑还好。

德国汽车俱乐部做过调查，6成的德国人说可能会买中国造的汽车，觉得中国车技术新、设计好看还划算。

政策和充电也拖后腿

欧洲电动车市场的竞争已经不仅仅是车企之间的事，还受政策和基础设施的影响。欧盟收高额关税，虽然给中国车企添了麻烦，却也逼着中国车企更快在欧洲建厂。

政策一变车企就得跟着调整，谁适应得快，谁就能占先机。

纯电车打的如火如荼，但目前欧盟一共才 88.2 万个充电站，未来需要加修350万个才够，有机构甚至说实际需求可能高达 880 万个，这差得太远了。

虽然近年充电站数量涨了 3 成多，但装充电桩常遇到 “电网接不上”“花钱太多”“不同品牌充电桩不互通” 的问题。

这不仅让老百姓想买电动车又怕没地方充电，也成了车企竞争的 “隐形战场”，毕谁能帮用户解决充电麻烦，谁就能多吸引些买家。

面对充电难题大众靠本土供应链优势找补，比如跟小鹏合作补智能技术的短板。

中国车企则靠技术优势打开局面，比亚迪的快充、小鹏的智能驾驶，在欧洲都挺受欢迎。可充电这些 “硬骨头” 不好啃。

现在欧洲人买电动车的越来越多，但选车时的想法不一样。

德国有位铁路技术员试了比亚迪唐之后就决定买，说这车 “又智能又好看，续航够长，最重要的是比同价位的车划算”。

也有网友却因为 “中国车的维修店少、充电不方便”，最后选了奔驰的燃油车。

大众这些老牌子正好抓住了老百姓 “信得过” 的心理。毕竟大众在欧洲卖了几十年车，维修店到处都是，售后服务也成熟，不少人觉得买大众 “放心”。

推出的ID. Polo特意把老款 Polo 的经典设计和电动车的特点结合，就是想让老客户更容易接受。在充电不方便的地方，这种 “靠谱的老牌子” 确实更受欢迎。

编辑：木

信息来源：“观察者网”——（大众誓言不惜一切捍卫欧洲主导地位，比亚迪：西方竞争对手的电动车技术仍未赶上）