全球客机销量冠军“易主”：总交付量12260架，取代波音737系列

2025年10月7日，随着最新一架A320neo型号飞机正式交付沙特航空公司 Flynas（纳斯航空），空客A320系列总交付量达到12,260架，超越波音737系列，成为全球最畅销客机。

作为历史上最成功的窄体民航客机，空客A320系列与波音737系列合计交付超过2.5万架，占据全球现役喷气式商用客机总量的近一半，广泛应用于短途、中途航线，是连接世界主要城市和区域航空网络的核心运力。这一里程碑事件不仅仅是数字上的超越，更反映了近十年来全球航空业格局的深刻变迁。【注：窄体式客机也称为单通道飞机，一般指机身直径在3-4米之间的飞机，机舱一排一般有2-6个座位和一条走道】

波音（Boeing）成立于1916年，总部位于美国华盛顿特区（前总部位于西雅图，2001年9月迁至芝加哥，2022年5月迁至此），在全球超过65个国家和地区共有17万余名员工，为150多个国家和地区的客户研发、制造并保障民用飞机、防务产品和航天系统。

上世纪60年代，波音主打的还是707/727这样的多发大型喷气机。为了提供低成本的短程民用航空解决方案，1964年正式启动波音737设计工作，原计划打造一款65至80座的短途小型客机，然而在客户德国汉莎航空的要求下，最终设计座位数增至100座。值得一提的是，这也是全美航空制造业首次由一家外国航空公司发起的飞机项目。

1967年4月9日原型机首次试飞，同年12月15日获得FAA（美国联邦航空局）型号合格证，次年2月投入商业运营。2006年2月13日，第5000架737下线交付给美国西南航空。2018年3月13日第1万架737（737 MAX 8）交付给西南航空。

这款中短程双发喷气式客机衍生出10多种型号，包括第一代Original（100/200），1984年投入运营的第二代Classic（300/400/500），1998年投入运营的第三代NG（600/700/800/900），以及最新的MAX（MAX7/8/9/10）。

然而由于MCAS的缺陷，737 MAX 8接连发生两起事故（2018年10月29日印尼狮子航空610与2019年3月10日埃塞俄比亚航空302），引发各国安全担忧，遭遇全球禁飞，目前仍在监管限制下逐步恢复产量。

波音开始走向衰落，连续六年（2019-2024年）未能实现盈利，亏损额合计达到356.85亿美元（约合人民币2548亿元），创下自成立以来最长亏损周期、最高亏损纪录。

空中客车公司（AIRBUS）是一家由法国、德国、西班牙和英国共同组建的跨国飞机制造商，1972年5月正式成立，总部设在法国图卢兹。先后推出全球第一款双发动机宽体客机A300、中程中型飞机A310、短程窄体飞机A320、远程大型飞机A330和A340，新一代宽体飞机A350和A380等。

其中，A320项目于1984年3月正式启动，1987年完成首飞，1988年4月首架飞机由法国航空执飞从巴黎经杜塞尔多夫至柏林的商业航班。比波音737系列晚了整整二十年。作为后来者，A320系列（包括A318、A319、A320、A321机型）却在短短三十多年间追平并实现反超。

空客的成功，离不开产品的持续创新与精准的市场定位。凭借更宽敞的座位、更大的放脚空间和行李的存放位置，A320的舒适度比起737提高了不少。驾驶舱也更加宽敞，给驾驶员更加友好。

2010年推出的A320 NEO（英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项）机型，通过采用新型发动机等技术，实现了燃油效率提升约15%、噪音降低等改进。这也进一步获得航空公司的青睐，成为从廉价航空公司到新兴商业模式航司的首选。反观波音，进入21世纪后把更多的钱投入到777上，对737只能小修小补（最后也因此酿成大祸）。

A320系列自2003年起在年度交付量上超过737系列，2019年起在累计订单总量上实现领先，到如今实现超越。据悉，其未交付订单量超过5000架，737系列的未交付订单量约4000架。

2025年1-8月，空客已交付333架A320系列飞机（包括210架A321机型）。根据规划，公司正朝着2027年A320系列月产75架的目标前进。与此同时，继任机型正在研发，计划于2030年代中期投入运营，重点将放在进一步提升环保性能和运营效率上。