陕西省新增一座4E级国内支线机场，俗称“西安第二机场”

陕西作为我国民航的发祥地之一，早在1934年便建成西安西关机场。

怪事儿来了。诺大个关中平原东部，渭南、铜川、杨凌三个地方，一千多万口人，愣是没有一个正经的民航机场。

这块地儿不穷，人口也不少，经济发展却总感觉被什么东西拽着后腿。

其实，这事儿看着是修机场，根子上是摆平各路神仙。

渭南华山机场这个项目，2012年就开始张罗了。一开始说要建在潼关，风风火火调研了一通，没了下文。

过了四年，2016年，这事儿总算上了国家的规划名单，地方都选好了，在华州区柳枝镇。大家伙儿以为板上钉钉了，结果到了2019年，又被从规划里给拿掉了。

给的理由是“空域矛盾”。

这话听着专业，翻译成大白话就是：天上的路不够宽，有人的“车”要过，你的“车”就得先让让。民航要飞，别的飞机也要飞，两条线拧在了一起，谁也走不好。

这一下，项目直接停摆。

渭南那边的人可没撂挑子。市里的头头们重启了这事儿，往北京跑了十几趟。据说当时办公室里，去首都的旧车票根都能攒一小沓了。这不是去旅游，是去磨嘴皮子，去把拧成疙瘩的关系一点点解开。

功夫不负有心人。转机出现在2021年，他们找到了一个绝妙的地方——蒲城卤阳湖。

这里本来就有个国家民机试飞基地，一条4000米长的大跑道，条件好得没话说。把新机场建在这儿，等于是跟国家队“合租”，不用自己另起炉灶，还顺手解决了空域那个大难题。

专家们看了都直点头，说这是国内少见的“合用机场样板”。

这下，路算是彻底通了。西部机场集团很快就跟渭南签了协议，规划图纸一版一版地出。

这机场的定位，可不是一般的小机场。一上来就是4E级，跟很多省会城市的机场一个级别。要知道，渭南只是个地级市。

这叫一步到位。

为啥要这么高的规格？因为它要干三件事。

第一，当客运枢纽。以后从这儿能直飞北京、上海、广州，把晋陕豫黄河三角洲这片地方的人都盘活。

第二，做货运中心。陕西的目标是“客咸阳、货卤阳”，以后大量的航空快递、跨境电商、生鲜冷链，就从这里出发，飞向全国乃至世界。

第三，给国产大飞机当“4S店”。这里本来就是试飞基地，以后还要搞飞机改装、发动机维修这些高技术含量的活儿，能带来几万个工作岗位。

一个机场，把人流、物流、技术流全给串起来了。

现在，项目已经列入了“十五五”规划，就等着开工建设的那一天。

折腾了十几年，这机场的“准生证”总算是拿稳了。关中东边这一千多万人，心里那块石头落了地，就盼着听见飞机起飞那一声轰鸣了。