李嘉诚总算想通了？巴拿马港口出售迎来转机，三方请央企主持大局

李嘉诚那笔闹得沸沸扬扬的港口资产出售案，在僵持四个多月后，终于出现了意想不到的转折。

贝莱德、地中海航运和李嘉诚的长和集团，三方突然态度大变，主动邀请中远海运集团入局，愿意让出部分股权，由中国央企“主持大局”。

李嘉诚到底是想通了，还是被逼无奈？

2025年3月4日深夜，李嘉诚旗下的长和集团在港交所发布了一份不寻常的公告。43个港口，遍及全球23个国家和地区，打包出售给美国贝莱德牵头的财团，交易总额高达228亿美元，涵盖巴拿马运河两端的核心码头——巴尔博亚和克里斯托瓦尔。这份交易声明一出，瞬间点燃了整个中文世界的舆论场。

巴拿马运河作为全球航运命门，每年吞吐全球约6%的贸易货量，中国与中南美洲的60%贸易需经此地。中国商船通行比例高达21%，仅次于美国。

出售港口等于放弃咽喉。李嘉诚曾以“在商言商”作为回应，但面对这条贯穿太平洋与大西洋的战略航道，任何“商言”都显得苍白无力。

交易背后的推手——贝莱德集团，表面是资本巨鳄，实则是美国政策的“白手套”。其管理的资金规模高达11万亿美元，高管中不乏前美国财政部和国安系统出身的人物。

就在交易公布前两周，美国国防部前高官悄然加入贝莱德收购团队。而特朗普在此之前更是高调宣称，要“收回巴拿马运河的控制权”，并点名反对长和集团继续掌控运河两端港口。

长和集团的动作非常迅速。从谈判到达成协议，不到40天。外界毫无准备，连香港特区政府都表示“未接获正式报备”。

直到国务院港澳办在3月13日转发《大公报》评论文章，称这笔交易是“见利忘义”，警告李氏家族“背叛民族大义”，官方态度开始全面升级。

3月17日，香港《大公报》发表措辞强烈的社评，点名李嘉诚“饮水思源不可忘本”，直指其出卖战略资源是对国家航运命脉的伤害。

李家超和梁振英相继发声，强调所有企业行为必须置于国家利益之下。李泽钜则在一片压力之中，悄然从香港特首顾问团名单中被剔除。

中方没有止步于舆论施压。监管层迅速启动反垄断调查，商务部明确表示，这笔交易必须依法审查，未获批准不得实施。

中远海运被确定为中方核心介入方，并开始着手研究并购方案，准备以“公平交易”的身份参与其中。中国的态度很清楚：无中资参与，交易不准推进；港口控制权不能旁落，战略安全不容妥协。

面对中方的强硬立场，交易三方的态度开始松动。7月中旬，贝莱德、地中海航运和长和集团突然抛出了橄榄枝，主动邀请中远海运参与收购。

表面看是协商妥协，实质是迫于形势。美国方面不断施压，要求巴拿马政府阻止中远参与，而中国则通过外交、经济等多重渠道反制，令交易陷入僵局。

中远海运并非普通参与者。截至2024年底，中远海运拥有船队1535艘，综合运力1.3亿吨，集装箱、干散货、油气运输全部位列全球第一。其介入不仅能保障中国在全球港口布局中的力量，也成为国家在全球海上战略中的“定海神针”。

就在7月18日，中国外交部例行记者会上，发言人林剑以三句话清晰表明态度：对具体情况“不掌握”、监管总局依法保护“公平竞争”、坚决反对“经济霸凌”。

这三句话，表面克制，实则敲山震虎。美国过去多次以“国家安全”为由阻止中国企业收购海外港口，如今中国也以同样方式，回敬对手。

港口出售事件不仅是李嘉诚个人商业抉择，更牵动整个家族的政治与经济命运。随着交易风波不断升级，李家在大陆的商业环境开始迅速恶化。

长和集团港股在5月交易暂停当天暴跌78亿港元。李泽楷在大陆推进的保险业务陷入停滞，媒体甚至用“李家商业帝国危机”来形容其现状。

曾被誉为“天选首富”的李嘉诚，在这场纷争中显得前所未有的被动。他自幼白手起家，凭借敏锐嗅觉与果断决策，缔造出横跨地产、能源、港口、医药的商业版图。但这一次，他低估了港口问题的战略属性，也误判了国家在关键资源上的底线。

港口不是地产，不是可随意转让的资产。它是国家经济命脉的延伸，是贸易、能源、军事的核心节点。控制权问题上，国家无法容许任何空白或妥协。

7月27日是交易谈判的最终截止日。中远海运是否正式入股，将决定这场港口争夺战的最终走向。无论协议是否签署，事件本身已向全球释放明确信号：中国不再容许战略资源被外资暗中操控，国家安全不再让位于资本逐利。

若李嘉诚最终“想通”，中远获得实质性控股权，这笔交易或许还能在国家利益框架下落地。否则，这场交易注定难以推进，也注定成为李嘉诚商业生涯中最具争议的一章。

港口之争背后，是国家主权、经济安全与全球话语权的交锋。李嘉诚能否真正想通，已不只是他个人的抉择，更关乎这场全球战略博弈的平衡点。

信息来源：

李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易

2025-07-20 16:23·金融界