主流航发LEAP-1B，看涨

737MAX飞机目前有多个构型的系列，装配单一选型LEAP-1B发动机：

737MAX-7，LEAP-1B21，23，25，27

737MAX-8，LEAP-1B25，27，28

737MAX-8 200，LEAP-1B27

737MAX-8ERX

737MAX-8BBJ

737MAX-9，LEAP-1B27，28

737MAX-9BBJ

737MAX-10，LEAP-1B27，28

主流的波音737max系列里的MAX-8、MAX-8 200和MAX-9飞机已完成取证。MAX-7和MAX-10飞机还未取证。

目前，737Max全球2000多架，该机型大量在欧美运行。小编预测今后会大量引进到中国运行，机队发展空间较大。

咱们重点说说其单一选型的发动机LEAP-1B，全球产出交付数量约4300台，其中包括超过10%的备发数量。

特别需要注意的是，波音内部已经做了大量该发动机的订单和囤货，确保了后续的交付，有利于产能的提高和供应链的缓解。

机型的推力级别主要是：

1B21：23,000磅

1B23：24,000磅

1B25：25,000磅

1B27：26,400磅

1B28：27,900磅

根据该机型实际运行数据显示，LEAP-1B的可靠性要比CFM56略好，空停、中断起飞、服务中止和签派率等核心指标表现相当或甚好。

但，对航司非常不友好的是其维修成本非常大。这也是受制于当前的材料供应链和维修工艺开发的短板。相信随着市场的健康发展和技术的成熟，维修成本会回到行业预期的水平上来（到那个时候，中国航司大量引进运行也是划算的）。

目前主要存在的问题和对应的改装主要是：RDS轴承升级、HPT罩环涂层新技术、针对3号轴承弹簧夹外壳的涂层新技术解决非同步振动问题、增加反向排气系统以缓解燃油喷嘴焦化残留问题等。

该机型运行至今，仅涉及到8个AD，远远低于同级竞争机型PW1100G上AD的数量。

由于供应链的限制，现在该机型供不应求，你要想购买一台LEAP-1B发动机比较难，这也导致其租金一直居高不下（长租约13-15万美元/月，短租约0.6-0.7万美元/天）。

目前该发动机机型的目录指导价随推力级别的大小不同而不同，在1100万美元-1400万美元之间，预计未来10年内，将上浮500万美元。

当然了，行业规则，大部分实际交易的机队订单会有折扣的，折扣幅度根据各家的订购协议差异较大，目前供应链紧张的情况下，大约会有4%-2%的折扣优惠。

其实，实际的交易价格，尤其是二手市场，不完全统计和对非公开信息的了解，LEAP-1B新机价格约1600万-1900万美元。LEAP-1B二手价格因剩余寿命、维修状态不同，范围在500万-1300万美元，市场需求稳定，而且那是相当的稳定。

目前该发动机的外围附部件老贵了，比CFM56的贵多了，相对完整的一套附部件大约需要200多万美元（据IBA的统计数据，QEC/LRU约168-284万美元）。

总体成本肯定还会涨价，这是发动机使用行业的基本规律，对航空资产投资来说是好事（因为每年零部件材料都会涨价，维修费用也会上浮，更何况该机型的新老更替还处于旺期）。

再看看美国波音最近频频大单，就这行情，你说你还不动心？

来自：航空微读

长三角G60激光联盟陈长军转载

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