在城市的大街小巷，共享单车曾是一道便捷而亮丽的风景线，承载着无数人“最后一公里”的出行希望。

然而如今这道风景线却逐渐蒙上了一层阴影——共享单车价格不断攀升，让许多依赖它的用户直呼“骑不起”。

价格飙升：共享单车告别“亲民时代”

曾几何时，骑着共享单车享受春日微风是惬意的出行体验，如今却被不断攀升的价格打破。

在北京，哈啰单车价格涨幅惊人：工作日1.5元仅能骑行5分钟，周末及节假日1.8元骑5分钟，超出后每15分钟加收1.5元，骑行1小时费用高达6元。

相较之下，青桔和美团单车仍保持半小时3元的定价，这也导致地铁站口的哈啰单车因高价而无人问津。

放眼全国，北京的共享单车价格反而显得“克制”。自2019年起，北京共享单车起步价稳定在半小时1.5元，而其他城市早已将起步时长压缩至10到15分钟。今年春节前后，哈啰率先涨价，掀起新一轮调价潮。

回溯共享单车的价格演变，堪称一部疯狂的涨价史。

2016年，资本疯狂烧钱补贴，共享单车以半小时5毛钱的超低价成为全民出行新宠。然而随着资本退潮，企业回归商业逻辑，盈利需求推动价格不断上涨。

短短几年间，共享单车历经近10次调价，去年更是将1元、1.5元起步价的时长从15分钟缩短至10分钟。这看似微小的5分钟调整，精准切中打工人“最后一公里”的出行需求，让依赖共享单车的用户在不经意间支付了更多费用。

困境重重：涨价背后的生存压力

共享单车价格不断上涨，绝非企业的“任性之举”，而是背后重重生存压力下的无奈选择。

从成本角度来看，一辆共享单车的诞生和运营，处处都需要真金白银的投入。除去芯片和智能锁等关键部件，现在一辆普通共享单车的制造成本就在五六百块钱左右。

这还只是开始，后续的运营仓储、车辆折旧等成本更是一笔不小的开支。

走在城市街头，我们经常能看到忙碌的共享单车调度大哥，他们的工作看似简单，实则辛苦又重要。他们的报酬是按照搬运单车的数量来计算的，一般搬运一台就能拿到一块多钱。

他们每天要穿梭在城市的各个角落，将堆积在空闲地方的单车，运送到地铁站、公交站等用车需求大的地方，而这每一次的搬运，都意味着企业成本的增加。

共享单车使用寿命远短于家用单车，能正常使用三五年已属难得。

曾经常见的手动锁版单车如今基本消失，一方面因其达到使用年限，企业需更新换代保障服务；另一方面，手动锁存在管理漏洞，车辆易随意停放，增加调度难度与运营成本。

如今新投放车辆均采用智能锁，要求规范停放，但智能锁的研发同样成本高昂。

从收入端来看，共享单车企业的日子也不好过。根据相关报道测算，2024年哈啰、美团、青桔三家企业一年的运维成本分别高达36.5亿、18.9亿和25.5亿。

如此巨大的成本投入，换来的却是持续的亏损。在没有了金主爸爸输血的情况下，共享单车巨头们只能努力尝试自己“造血”，而涨价自然就成了最直接的手段。

花式自救：巨头们的破局尝试

面对持续亏损的困境，共享单车巨头们也在积极寻找破局之路，尝试各种创新的盈利模式。

在广告营销方面，哈啰单车率先做出了尝试。前阵子，哈啰在上海与肯德基进行了联名广告合作。

广告内容一经推出，便引发了网友们的热议，有人觉得创意十足，十分有趣；也有人觉得广告尴尬生硬，甚至有早上本就烦躁的打工人表示，听完广告后“想连夜暗杀肯德基老爷爷” 。

不管评价如何，这次合作确实成功吸引了大众的目光，为品牌带来了一定的曝光度。

滴滴则选择了车身广告联名的方式，与黑猫、悟空等品牌展开合作。这种模式可以简单理解为将单车变成了一个移动的广告位，通过展示广告来获取额外收入。可以预见，哈啰和滴滴的这些尝试，其他企业也会很快跟进。

在众多创新中，美团推出的带共享充电宝的共享电动助力车堪称“脑洞大开”。

这款助力车在车身上设置了一个共享充电宝的盒子，这一设计不仅解决了共享充电宝随时取用的问题，还巧妙地解决了用户不能追着共享单车归还充电宝的痛点。

想象一下，未来可能会出现有人为了归还充电宝，不得不追着共享电驴跑的有趣画面。虽然这种创新产品看起来充满创意，但它真的能够帮助企业增加收入、扭转亏损局面吗？目前还很难说。

回顾互联网行业的发展，腾讯、爱奇艺等巨头在探索商业模式的道路上也历经坎坷。它们了各种各样尝试的盈利方式，最终还是靠会员包月涨价才实现了盈利。

由此可以预见，随着哈啰、美团、青桔等共享单车企业不断试探市场底线，未来不仅单次骑行价格会继续上涨，月卡、季卡、次卡等费用也很可能逐渐提高。

对于广大依赖共享单车的用户来说，曾经便捷又实惠的“最后一公里”出行方式，或许将变得越来越昂贵。而共享单车企业能否真正找到破局之道，实现盈利，我们也只能拭目以待。

文本来源@动动枪DongDongGun 的视频内容