南京长江大桥和武汉长江大桥，作为长江之上“爷爷辈”的里程碑级桥梁，“万里长江第一桥”的荣誉称号，究竟该花落谁家呢？

武汉长江大桥

根据中铁大桥局数据显示，截至目前，长江干线和支线已建 在建桥梁超过200座，从万里长江无一桥，到如今上百条“钢铁巨龙”横跨长江，中国创造了不少的工程奇迹，但要说里程碑级别的桥梁，莫过于武汉长江大桥和南京长江大桥。

先来说说武汉长江大桥吧，作为新中国的第一座公铁两用桥，全长1670米，以“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮举，将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连接起来，形成了完整的京广铁路，彻底终结了长江中游千年的摆渡史。

凭借着独创的“管柱钻孔法”，在40米深的江底岩层打下223根巨型管桩，创造了当时世界桥梁基础施工新纪录，在其通车的这六十多年里，经历了7次大洪水，还承受了77次轮船撞击仍然屹立不倒，被称为“桥坚强”。

不仅如此，它带来的经济效益也不容忽视，通车之后让京广铁路运输效率提升了300%，仅1958年就为全国节省运输成本1.2亿元，相当于当时全国财政收入的0.5%，如今每天仍有296趟列车和10万辆汽车从桥上通过，日均货运量相当于1200列货运专车，被称为“万里长江第一桥”那真是名副其实。

南京长江大桥

但南京长江大桥可就“不服气”了，全长6772米，最大跨度达160米。虽然通车时间晚于武汉长江大桥，但它从设计到施工完全由中国人自主完成，建设材料也全部都是国产，自主研发的16锰低合金钢，强度比武汉大桥钢材提升了30%，不仅成为了中国桥梁建设史上的里程碑，还入选了“吉尼斯世界纪录”。

在1970年时就已经能实现日均通车1万辆，直接拉动苏北地区GDP年均增长12%，如今的日均车流量更是能达到7-8万，高峰期时还会突破10万辆，这样看来，南京长江大桥的确不逊色于武汉长江大桥。那为何会有人说南京长江大桥制约了长江航运发展，这又是怎么回事呢？

南京长江大桥制约长江发展了吗

长江作为全球有名的黄金航道，货物运输量不容忽视，承载了沿江80%以上的铁、煤和外贸货物的运输，按理来说南京长江大桥24米的净空高度，足以发展内河航道运输。然而根据长江航务管理局报告，目前长江干线的营运船舶平均高度已达28米，这就导致了能通过南京大桥的船舶不足30%，实际通航率更是低至15%。

虽然也曾有人提议通过抬升大桥来解决问题，但因为需要耗资200亿且封闭交通3年，最终无法实施，那大家觉得，南京长江大桥的通航问题应该如何解决呢，欢迎留言评论