今天我们重点关注第3条简讯：特朗普威胁对华断供飞机零部件。

中美贸易摩擦在2025年10月进入新的回合。10月9日，中国商务部宣布加强对稀土及相关技术、设备的出口管制措施。这一举措直接影响了美国的芯片、军工和航空产业，引发华盛顿方面的强烈反应。面对中国的稀土牌，特朗普表示：“中国拥有大量波音飞机，这些飞机需要零部件供应，同时也需要许多其他相关产品。”威胁对华断供飞机零部件。

稀土是现代高科技产业和国防工业的“维生素”，而大飞机则代表了高端制造业的顶峰。中国在稀土加工领域占据主导地位，而美国在航空制造方面具有传统优势。稀土方面，美国依赖中国稀土供应超过80%，加工依赖率接近90-95%。因此任何中断都可能对美国经济造成冲击。同样的，中国航空工业对美国供应链的依赖程度也很高。

首先，美国若真的实施零部件断供，将立即影响中国航空业的正常运营。中国现有的1855架波音飞机需要定期更换零部件和维护，这些服务严重依赖美国供应商。短期内，中国航空公司可能面临维修配件短缺问题，进而可能影响机队出勤率。

而对国产大飞机而言，影响同样巨大。当前中国商飞的C919大飞机，据2025年最新分析，C919共有239家供应商，其中国外104家（美国占51家）。关键部件方面，C919目前使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业CFM国际公司生产，单台造价高达1400万美元。这一关键部件占整机成本的比例高达31%。航电系统同样被美国企业主导。霍尼韦尔和柯林斯航空提供的部件占C919飞机成本的15%-20%，核心芯片和控制算法均掌握在美国企业手中。没错，即使是国产化率已达60%的C919，在最重要的核心系统上仍依赖美国技术。这种依赖结构也使得美国在年中停止发放出口许可后，直接影响了C919的产能。

不过，这种断供其实也是伤敌一千自损八百，首先是将正常贸易作为政治化攻击手段的骂名，当然了，特朗普估计不在乎这个。在能看到的部分，首先波音公司已经成为中美经贸摩擦的“人质”，除1855架现役的波音飞机外，中国航司至少还持有222架波音飞机订单。历史上，中国航司曾占波音订单的25%，但如今这一比例已降至不到5%。更令波音担忧的是一笔潜在的大订单，今年8月，波音正与中方就出售多达500架飞机进行谈判，如果按平均售价计算，这笔交易金额可能超过1000亿美元。如果美国真的对中国断供零部件，不仅会导致500架飞机的订单瞬间蒸发，还会严重损害波音在全球市场的商誉

当然了，就跟卖车一样，4S店卖车不赚钱甚至还亏钱，要赚的是你的保养费，飞机也大差不差。一般认为，全球商用飞机60%的利润来自售后和零部件供应，这也相当于断了波音一大财路。

另外，就像芯片领域正在发生的事情一样，美国还要担心断供会加速中国国产替代品。要知道，在C919项目立项时，中国就同步启动了长江-1000A发动机的研发工作。这款专门为C919量身定制的发动机目前已取得显著进展。据报道，长江-1000A的推力达到13.7吨（有资料提及其在新近试验中达到过14.5吨），比现有的LEAP-1C还强。等到上海临港的发动机工厂形成初步产能，每年便可生产50到80台发动机，满足30架C919的需求。国产IMA（综合模块化航电）系统也取得技术突破，芜湖产的“CR9综合航电系统”已获得中国民航局颁发的CTSOA证书。

此外，航空液压油、雷电防护技术等看似不起眼但至关重要的部件也实现了国产化突破。有消息称，C919的国产化率目标正从当前的60%向80%迈进。市场层面，C919已经获得了超过1500架的订单，这不仅为中国商飞提供了市场支撑，也为供应链转型赢得了时间。

与此同时，波音的欧洲竞争对手空客公司正大量蚕食波音的中国市场，且近年来多有在中国开设零配件生产基地，甚至在天津设立了总装厂，每月可生产约4架A320系列飞机。特朗普要真的对华断供飞机零部件，势必会损害波音的在华份额，空客要笑死。